送餐员抢时频发交通事故谁之过？外卖平台不能独善其身
安全教育流于形式 配送员不想参加就可以不参加
中关村大恒科技和银科大厦楼下是美团外卖、饿了么、外卖配送员聚集的一个小据点，每到饭点，红、黄、蓝大军整装待发奔赴各栋写字楼，这已经成为中关村午间一景了。
小编在与三家外卖平台的配送员交流中得知，外卖平台有规定，每天的9点到10点，配送员在楼下指定位置集合开早课，期间会强调配送安全问题。但现在这一规定更多流于形式，一位饿了么骑手说，不想参加的时候跟负责人说一声就可以不来。美团外卖的一位骑士也表示，早课期间有订单就直接跑单了，几乎没有人愿意上早课。
小编在上班途径外卖小据点时，也基本没有见过三家外卖配送员开早课的情景，一般都是三三俩俩的几个骑手聚在一起聊天，或者休息、上网打游戏。
“安全问题都知道，但是有订单了该跑还是跑，不赶时间跑不出来单。电动车都骑了多少年了，不会出事儿。”一些外卖配送员也是靠着这份“自信”，罔顾安全。
据了解，外卖平台会给配送员上保险，如果发生刮蹭事故，外卖平台会承担一定的赔偿。美团外卖的一位负责人表示，“6000元以下的刮蹭，平台都可以报，高了就不行了。”
上海市浦东新区人民法院和北京市海淀法院消息显示，2015年1月、4月、7月和9月在上海、北京相继发生了4起饿了么外卖配送员撞人事件，饿了么所属平台上海拉扎斯信息科技有限公司作为用人单位，均被判承担相应赔偿责任。
成本受限 平台管理配送员心有余而力不足
虽然外卖平台一直在布局配送体系，但是目前来看线上到线下的体系仍不够完善。从网上曝出的外卖配送员撞人事件来看，交通事故多发生在订餐高峰期。订餐时间集中与配送人员不足之间的矛盾无法调节。
饿了么日订单已经突破500万，而其自营配送员只有6000多人，按照每人日配送20单计算，仅完成500万订单的四十分之一，高峰时段的需求很难满足。加上自营配送员社保、工资等庞大支出，这也是外卖平台要将自营配送转向众包的原因。
外卖CEO巩振兵在外卖两周年发布会上透露，目前外卖的专职骑士有4万多名，平均月工资5000多元。饿了么目前的自营配送队伍有6000多人。美团外卖未透露其自营配送员数量，有业内人士预计，美团外卖在北京地区的自营骑士接近1万名。
（注：资料来自官方公布数据和外卖配送员自述 单位：元）
由三家外卖平台的骑士招聘信息来看，薪资待遇大同小异，按每月5000元薪资来算，仅物流一项，一个月的支出至少在3000万元。外卖则高达2亿元。对于普遍亏损的外卖平台来说，这确是一项不小的支出。
此外，外卖配送的车辆大多是配送员自己的，质量参差不齐。小编查询饿了么、美团外、外卖的骑士招聘信息发现，外卖平台的一些招聘诉求会写明自备电动车，但对电动车的具体要求（牌照、性能等）没有注明。事实上，我们也可以经常在大街上看到没有牌照，甚至较为破旧的外卖电动车“肆意”穿行。
美团外卖等也有自己专门的配送车辆，但因为需要租金，很多外卖配送员还是选择用自己的。
外卖平台要实现盈利，物流成本是必须控制的一环，而如何平衡配送安全和服务质量是各大外卖平台都需要考虑的问题。
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