­　　（原标题：Tesla employees say to expect more Model 3 delays, citing inexperienced workers, manual assembly of batteries）

­　　1月26日消息，据CNBC网站报道，Gigafactory超级工厂的电池生产问题比特斯拉此前承认的还要严重，这可能会导致Model 3汽车的交付进一步延迟。这些问题包括，特斯拉需要手工制造一些电池，还得向锂电池供应商松下借用许多员工来协助手工制造生产线，电池可能存在短路甚至着火等质量问题。

­　　这些信息来自特斯拉的现任工程师和近几个月曾在Gigafactory工厂工作过的旧员工。

­　　知情人士称，特斯拉还无法实现Model 3汽车电池的批量生产。

­　　Model 3的自动化生产很大程度上决定了特斯拉未来能否成为占领大众市场的电动汽车制造商。已有超过40万用户预订了Model 3，并支付了1000美元的可退还订金。Model 3的起售价为3.5万美元。

­　　特斯拉发言人表示，“我们实现批量生产前，部分生产流程会更倾向于手工制造。在第三季度财报会议中，埃隆·马斯克和CTO巴顿·施特劳贝尔(JB Straubel)已经讨论过这一点，并且这对电池的质量或安全性并无影响。”

­　　根据提供给投资者的更新数据，2017年底，特斯拉交付的Model 3不足2000辆。此后截至本月中旬，一辆都没生产出来。

­　　Gigafactory工厂的问题阻碍了特斯拉不断缩水的交付目标。生产延迟会影响员工士气、磨耗掉客户的耐心，使雪佛兰、尼桑和比亚迪等电动汽车商从中获益。

­　　用于Model 3汽车的每个电池组包含四个模块。 每个模块包含七个冷却管，其中每侧都粘有一排锂离子电池。这些电池必须精确排布。

­　　在某些生产流程中，需要装配工人手工完成用插销销住以及粘合电池组外壳的工作。

­　　但是手动装配这些冷却管难度很大。在粘合到冷却管上、并组装成组块时，电池会偏高或偏低，或排布不齐。

­　　Gigafactory工厂的一名现任工程师回忆起去年12月份时，工人们“尽可能快地手工组装冷却管”，导致生产中出现很多废品。

­　　当机器组装冷却管的速度能够赶上或超过手工装配工人时，特斯拉才让松下员工回到松下。

­　　目前Gigafactory工厂中，特斯拉正尽可能地减少手工装配工人的数量，这不失为一个积极的信号。

­　　但一名工程师警告道，自动生产线仍无法全力运行，“工厂没有多余员工，因此一旦出了什么故障，所有生产都得停下来。而最令人担忧的是质量问题。”

­　　特斯拉的许多质保员工都是特斯拉通过人才中介雇佣的临时工，缺乏汽车行业经验，他们只会粗略估算，不知道什么时候该检测缺陷。

­　　特斯拉承认部分员工经验不足，但新招的电池生产人员接受了“包括安全在内的大量培训。”

­　　两名工程师向CNBC透露，他们担心，一些锂离子电池之间的间距未能达到必须的最低要求。他们警告，互相接触的电池可能导致电池短路、甚至着火。

­　　他们表示，曾向公司反应过这一问题，但公司高管对此并不在意。

­　　特斯拉发言人称他们的话 “并不属实”，并否认公司交付了存在风险的电池。

­　　特斯拉发言人在回复CNBC的一份长电邮中解释，“一辆特斯拉汽车的每个电池组都拥有数千个电池，其中绝大多数都与周围电池拥有相同的电压电位。假设而言，即使电压电位相同的两个电池彼此接触，也不会对安全等方面产生任何影响，就好比两片中性的金属片互相接触。

­　　在生产中，Model 3汽车中的电池位置测量过两次，以保障生产控制和零件质量。相反，在生产过程中的任何时候，如果不同电压的电池发生接触，是无法相互通电的。在生产过程中，我们进行了三次不同的测试，以确保在Model 3电池组中有正确数量的电池已通电。”（惜辰）