­　　凤凰科技讯 据《今日美国报》网络版北京时间3月27日报道，Uber目前正深陷性别歧视等一系列危机之中，而竞争对手Lyft也乘机开展了一系列营销推广活动，向可能不熟悉Lyft的用户塑造一种良好的品牌形象。

­　　否认乘人之危

­　　Lyft周日宣布，该公司不久将推出Round Up & Donate，这是一种可选择加入的应用功能，允许乘客自动将积攒的打车费捐献给慈善机构。Lyft营销副总裁梅丽莎·沃特斯（Melissa Waters）在接受《今日美国报》采访时表示：“我们将与一家慈善机构共同发起这个项目，目的则是保持我们社区的独特性。”她拒绝透露这家慈善机构的名称。

­　　Lyft目前在美国300个城市投入运营，而Uber的运营范围则覆盖近600个城市，涉及全球80多个国家和地区。Lyft的估值约为70亿美元，而Uber的估值则是Lyft的十倍。就在上周，Lyft还宣布向司机们发放超过2亿美元的小费，而Uber则拒绝司机收取小费，虽然许多司机要求在应用中增加这一功能。

­　　图1、Lyft新功能“Round Up & Donate”

­　　沃特斯驳斥了有关Lyft乘人之危的说法，这种说法称Lyft正在改变营销策略，从Uber当前一系列危机中受益。Uber近来饱受批评，先是媒体披露Uber的工作环境存在歧视女性的现象，后来一段Uber首席执行官特拉维斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）与Uber专车司机争吵的视频也流出。

­　　绝非“白衣骑士”

­　　沃特斯说：“无论当前发生什么事情，都不会动摇我们的决心。我们正在基于自己的价值观进行运营。”Independent Drivers Guild董事总经理莱恩·普莱斯（Ryan Price）表示，这并不意味着Lyft在这场不断升级的纷争中是“白衣骑士”。Independent Drivers Guild是一个代表着纽约市5万名司机的团体。

­　　他说：“为了与Uber竞争，Lyft最近调低了司机们的报酬，还拒绝与司机协会见面。所以，尽管小费政策很受欢迎，但整体运营模式仍然让司机们反应不一。”尽管如此，品牌顾问公司Tether首席执行官斯坦利·海因斯沃斯（Stanley Hainsworth）表示，从品牌角度讲，现在是Lyft大规模展开营销活动与Uber竞争的理想时机。海因斯沃斯曾在耐克和星巴克供职。

­　　图2、Lyft联合创始人约翰·齐默

­　　今年1月29日，在美国新总统特朗普发布移民禁令后，Lyft宣布将在四年里向美国民权联盟（American Civil Liberties Union，ACLU）捐款100万美元。当时，Lyft首席执行官洛根·格林（Logan Green）发表推文称，政府针对穆斯林国家的旅行禁令，“与Lyft和美国的核心价值背道而驰”。

­　　Lyft营销部门负责捐献概念的亨利克·萨博亚（Henrique Saboia）指出，新功能是在“我们向ACLU捐款后几个星期推出的。我们的想法是给我们的应用加入一种体验，让我们的社区可以做更多事情，回馈社会。”

­　　这些举措是否有助于Lyft缩小与最大竞争对手Uber的差距，目前还不清楚。Uber也在积极采取行动，消除一系列丑闻的负面影响，比如卡拉尼克誓言根除Uber内的性别歧视现象，同时寻找COO与他一起对公司战略做出调整，最近还会见了美国黑人民权领袖杰西·杰克逊（Jesse Jackson），共同探讨员工多元化的重要性。

­　　实际上，有证据表明Uber的业务迄今尚未受到内部问题的影响。Uber北美业务负责人拉切尔·霍尔特（Rachel Holt）最近在接受记者采访时表示，在2017年前10周，整个打车应用行业的订单超过去年同期。

­　　图3、特拉维斯·卡拉尼克与黑人民权领袖杰西·杰克逊会面

­　　霍尔特还承认，Uber“在司机体验中投入不足”，但不久会努力解决一系列问题，不过他并未提及小费问题。

­　　市场份额下滑

­　　然而，TXN Solutions汇编的信用卡消费数据表明，最近一系列反Uber行动已给该公司带来不利影响，比如#DeleteUber行动。TXN Solutions称，尽管在1月30日#DeleteUber运动开始前几周，Uber在美国的市场份额达到83.5%，但在随后几周里其市场份额开始有所下降。

­　　在2月20日到3月3日间，Uber的市场份额下滑至79%。Uber前员工苏珊·福勒（Susan Fowler）在2月19日发表了一篇博文，指责Uber内部存在性别歧视问题。追踪桌面和移动设备消费者使用数据的市场研究公司SimilarWeb表示，在1月17日至2月17日之间，Uber网站/应用访问量下降22%至8500万次。当然，这种下滑可能与季节性有关。尽管如此，Lyft在同期的访问量仅下滑11%至1400万次。

­　　颇具讽刺意味的是，Lyft 当前部分问题恰恰是由于它对用户太友好。Lyft 最早是一项P2P业务，专注于为大学生服务，这与Uber的最初愿景形成鲜明对比——后者是希望城市有车一族在有时间的时候提供打车服务。

­　　沃特斯也承认Lyft强调用户的社交互动性：“有趣的是，这一说法伴随了我们五年之久，但我不得不说的是，对于大部分人来说，他们并不必做出不同的举动。”她也补充说，用户反馈恰恰说明Lyft仍然坚持积极的社交互动，随着它与Uber在美国市场的竞争不断加剧，该公司会继续利用这一优势。

­　　沃特斯说：“用户使用我们的打车服务，正好说明他们渴望互动。我们的司机和乘客善待彼此，他们更快乐。”（编译/清辰）