­　　共享单车ofo今日宣布完成D轮4.5亿美元（约合人民币31亿元）融资。本轮融资由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家机构跟投。

­　　这也是俄罗斯风投机构DST（Digital Sky Technology）首次进入中国共享单车赛道。这家关注于中后期互联网企业的投资机构，曾参与过Facebook、Airbnb、京东、阿里巴巴、滴滴等企业。值得一提的是，DST创始人Yuri Milner，此前曾以个人身份参与了ofo的C轮融资。

­　　ofo的D轮融资的4.5亿美元融资额创下了共享单车行业之最，不仅超过了ofo此前的1.3亿美元C轮融资，也超过了其竞争对手摩拜单车于今年年初完成的2亿美元D轮融资。

­　　对手投资人揭短踢馆：投资额掺水

­　　融资消息刚刚公布，就有业内投资人表示，ofo的最新D轮融资大多为老股东参与，一些知名PE已不再希望入局这一市场。即使是新入局的俄罗斯DST，其创始人Yuri也曾以个人身份参与过ofo的C轮融资。除此之外，ofo的融资金额也远远低于4.5亿美元，只是造声势而已。

­　　对于外界对ofo融资的质疑，一位ofo的投资人回应，这是没有根据的恶意推测，且他不明白DST的决策机制。

­　　据知情人士透露，这位踢馆的投资人是祥峰基金的，这家基金投资了摩拜单车。

­　　在共享单车市场，以ofo、摩拜单车为主角的黄橙之争已经成为了这场大战的主旋律。两家的摩擦不只在线下，还在线上。

­　　根据比达咨询2月发布的《2016中国共享单车市场研究报告》，ofo、摩拜单车两家共占据了91.3%的市场份额，几乎瓜分了这一市场。

­　　但也正是这份研究报告，引发了ofo与摩拜单车的一番舆论战。比达咨询调查数据显示，ofo市占率为51.2%，超过了摩拜单车的40.1%，位居第一。ofo在城市覆盖数、车辆投放量、用户满意度等方面也领先于摩拜单车。

­　　而此后，在另一咨询机构Trustdata发布的《2016年中国移动互联网行业发展分析报告》中，摩拜单车与ofo的较量则呈现出了另一结果：摩拜单车月活跃用户量达313.5万人，是ofo的3.3倍。

­　　在两份报告中，有关ofo与摩拜单车的市场数据呈现出了截然相反的结果，而这也恰恰反映出了ofo与摩拜单车目前的差异化运营理念。具备智能锁的摩拜单车可以提供实时定位功能，车辆的耐用性也更好，用户粘度高。低成本的ofo则实现了更大规模的覆盖量，较低的押金能吸纳更多的用户，收回成本的周期也更短。

­　　各方入场，共享单车战役恐远不能结束

­　　ofo投资方、金沙江创投合伙人朱啸虎曾在2016年9月表示，共享单车市场将在90天内结束战斗。但事到如今，共享单车领域的战争仍然没有偃旗息鼓的趋势。

­　　2016年8月，摩拜单车、ofo相继完成B轮融资，从此走上了疯狂的资本扩张之路。

­　　资本的追捧引发了风投机构的恐慌，不愿错失赛道的投资机构与互联网巨头们纷纷裹挟资本涌入这一市场；飞鸽、凤凰、永久，一家又一家工厂昼夜不停地生产着车辆；这些被刷成五颜六色的单车，则在那些我们沉睡的深夜中，被投放到城市街头。

­　　在这个硝烟弥漫的战场，ofo、摩拜单车都卯足火力展开对抗，但这一领域是否会像团购、网约车一样，陷入资本烧钱大战，仍然是一个未知数。尽管共享单车企业大多不需要针对用户发放大量补贴，但线下投放的那一辆辆单车，依然需要大量的资本投入。

­　　这些共享单车改变了人们的生活，但对于它们的运营方来说，如何尽快实现盈利，产生造血能力即将成为眼下关注的关键。

­　　与专车不同的是，其一，共享单车无法通过像专车高额补贴，体现出与出租车的价格差，从而形成强烈优惠感，进而迅速大规模捕获用户；其二，共享单车并非单一业态，它只是专车、出租车等出行市场最后1-3公里的补充，与机动车市场间接构成竞争，更何况，专车几乎没有不能进小区的了。

­　　因此，专车可以在资本催化下短时间获得用户和市场，促成合并，结束战争，共享单车则需要很长一段时间来培育用户。

­　　蚂蚁金服也在今天宣布投资共享单车运营商永安行，还有共享单车国家队也入场；与专车的隐蔽性、线下依赖性不强不同，共享单车需要停车位，国家队在这方面有优势。

­　　虽然共享电动单车先后在深圳、北京被禁，一旦资本大量进入、政策转向，抢占共享脚蹬单车市场也是很容易的事。

­　　未来可能像上图那样，各色单车排列，宛若彩虹。与对手斗，与地方管理斗。各方入场，政策未明，后有追兵，共享单车战役不可能在资本胁迫下草草结束。