­　　7月1日，据《金融时报》报道，对于电商巨头亚马逊的无人机工程师而言，将他们的设备抬上汽车，从西雅图开到加拿大边境进行测试已经成为再熟悉不过的事情。

­　　亚马逊的Prime Air是全球最具抱负的无人机研发项目之一，该公司希望能够率先使用无人机为消费者送递商品。

­　　亚马逊在加拿大的测试基地位于该国的不列颠哥伦比亚省，距离美国边境不足一英里的路程。经常往返于美加两国之间也显示出高要求的监管环境被证明是无人机送货项目付诸于实践的最大障碍。

­　　当美国监管机构上周发布商用无人机的首部规章制度后，这一举措受到了业界的欢迎。不过，这些规定本应在去年就出台，因此很多人士表示，亚马逊的本土市场在相关制度建设拖了这一项技术的后腿。

­　　无人机技术所涉及的问题都相当棘手，主要是围绕安全性、隐私以及航空管控等方面。

­　　对于美国监管机构慢吞吞的行为，亚马逊则是见缝插针，在全球无人机监管较为宽松的地区开展其研究和测试项目。

­　　不过，亚马逊无人机送货将在哪国正式启动仍是一个开放性的问题。分析人士称，美国迟迟到来的规定要求商用无人机必须在操作者视野范围内飞行，这使得英国、爱尔兰、法国、加拿大或者日本都有可能成为亚马逊无人机送货启动的首个国家。

­　　亚马逊全球公共政策副总裁保罗米塞纳(Paul Misener)表示：“我们在美国市场之前在其他国家推出Prime Air是完全可能的。” 米塞纳强调，该公司与美国监管机构进行非常紧密的合作，但是拒绝透露无人机送货计划在何时何地可能启动。

­　　去年，亚马逊CEO杰夫贝索斯(Jeff Bezos)对英国的无人机监管机构给予赞赏，并称其“为良好监管提供了一个非常鼓舞人心的榜样”。

­　　亚马逊在美国、英国、澳大利亚以及以色列成了无人机研发中心，并在加拿大、荷兰以及法国成立了测试基地。

­　　亚马逊发展无人机正值该公司积极拓展各种形态的物流手段，从卡车、到飞机，再到货轮，力争在送到消费者门口的“最后一公里”扮演更积极的角色。该公司去年在运输方面投入了120亿美元，并录得60亿美元的运输亏损。

­　　无人机欧洲联盟的负责人安德鲁查尔顿(Andrew Charlton)表示，如果按照飞机数量计算，亚马逊是全球最大的航空公司，而亚马逊的仓库则是全球最繁忙的空港。近期，亚马逊租赁了40架运输飞机用于仓库间运送货物。

­　　亚马逊的无人机计划主要是向消费者运输包裹。在亚马逊上销售的大多数商品都很轻，亚马逊的目标是未来能在半小时内实现送货到门。

­　　不过，目前距离贝索斯提出这一愿景已有两年多的时间，目前尚无国家在监管架构内允许商用无人机进行送货。

­　　在美国，新近出台的措施禁止无人机在夜间或在操控者视野之外进行飞行，这就使得无人机送货变得不可行。

­　　在加拿大的测试则是在更为开放的监管框架下进行，但缺乏指导性意见也令人担忧，因为不知道何种操作会被允许，也不知道如何获得批准。

­　　欧洲可能促成无人机送货服务的“起飞”。法国是对无人机测试较为友好的国家之一，其允许无人机在操作者视野之外飞行。在欧洲其他国家，英格兰和爱尔兰正在积极促成无人机在更广的领域中得到应用。瑞士和德国的无人机项目也在推行，而日本已经在东京附近的千叶测试无人机送货。米塞纳称，亚马逊已经就Prime Air项目与日本方面进行了商讨。

­　　与此同时，无人机技术也在发展。亚马逊的计划是让无人机的飞行高度处于大多数建筑以及商用飞机之间，但这一设备还需要更为高端的感应器以实现安全着陆和自动起飞。

­　　米塞纳称，这一技术可能最终使得无人机不需要操作者。如果无人机更加智能，更加自动化，其远程飞行与视野内飞行将是一回事。

­　　市场研究机构Gartner分析师杰拉尔德范霍伊(Gerald Van Hoy)仍然对于亚马逊的计划持怀疑态度，称这一项目将花费更长时间。霍伊指出，无人机送货存在问题还很多，例如无人机飞行距离和对降落平台的要求等物流问题，以及监管机构对于其在市区飞行的担忧。

­　　不过，霍伊仍相信无人机市场终有一天会实现起飞。霍伊表示：“无人机送货对我来说真的很有意义。如果我在半小时需要什么东西，而我又不在家，我可以提供GPS定位，无人机则能够完成送货任务。”