汽配先做B2B会不会更靠谱？

　　2014年，全国汽车保有量是 1.46 亿辆（民用车＋商用车），复合增长率按 10%计算，2020年 全国汽车保有量将达 2.59 亿辆。巨大的汽车保有量对应的是巨大的车后维保市场，今年，汽车维保市场规模大概是 7000 亿人民币，按年复合增长 19%计算，预计 2020年 将达到 17000 亿元的规模。再看看车后市场的参与者，全国有 35 万家汽车配件零售商，2.3 万家 4S 店，45 万家独立维保企业，以及数量众多的路边店。

　　按整车维保体系平均保修期 3年 计算，2015年 全国过保汽车数量约为 6700 万辆，占汽车保有量的 44%。4S 店由于售后服务价格高昂、地理位置偏僻等原因，几乎无法留住过保客户。据统计，4S 店过保客户流失率已超过 40%，大部分 4S 店的流失率已将近 60%，流失客户主要流向交通位置便利和价格优惠的快修连锁店、汽修厂。

　　但这些快修连锁、汽修厂应付普通的保养业务尚可，普通保养业务涉及到的易损件 SKU 较少，库存易于管理；但一旦涉及到更重的维修业务，需要管理上万的车型件 SKU 时，维保企业在采购和库存物流上的劣势就显现出来了。总体来说，维保企业零配件采购主要有以下的痛点：

维修厂做的是维修生意，但对零配件编码并不熟悉，也不掌握零配件编号，因此在和配件商的沟通上有难度，容易买错配件，也无从辨别真伪；

采购员缺乏专业培训，效率低、吃回扣，这个其实也和维修厂自身信息化程度差有关系，同时由于采购员有灰色操作的余地，因此配件不容易保真；

供应商规模较小、供应能力有限，单一供货商无法满足维修厂的需求，对一个综合型维修厂来说，常常要对接数十上百家供应商才能满足日常业务需求。而且由于部分维修厂和供应商没有联网设备，双方对接方式是通过 QQ、电话，或是跑市场，效率较低。

　　我之前报道过的北迈网、途虎养车网，从本质而言都是维修保养领域的 B2C 类商家，即平台本身需要解决 C 端获客问题，同时需要解决 B 端采购、仓储物流问题。在牛配网CEO 屈健立看来，现在维修厂、供应商的配件、进销存系统尚未实现标准化管理，目前的破局之道在于服务好 B 端，把 B 端服务提上来，再由 B 端解决获客。

　　屈健立告诉 36 氪，牛配网是一个 B2B 汽配平台，为汽车修理厂、4S 店和配件商提供 SKU 查询、采购，以及在线进销存管理系统。修理厂可以在通过电脑、平板或是手机等多种终端登录，进行 VIN 码查询、车型查询、OEM 查询、编号查询以及价格查询等。

　　牛配网覆盖 75 个汽车品牌、2 万多个车款、数百万个 SKU，支持修理厂快速找到配件以及价格，修理厂下单后可以通过多种支付方式完成结算，牛配网提供后续的配送服务以及售后支持。对 C 端来说，消费者在线上选好配件、预约安装维修厂以及安装时间，之后就可以到店安装了。

　　既然是将采购过程进行了标准化，那么维修厂就不再需要专门设立采购专员以及仓管员，这就降低了人力成本，同时标准化还能降低退货率和换货率，节省物流费用。另外，屈健立告诉我，牛配网为合作修理厂定制了个性化的 SCRM 系统，帮助他们进行揽客以及服务升级等。

　　牛配网 CEO 屈健立曾经创办了汽配电商 B2C 平台 “车保网”，不过后来由于 B2C 的揽客成本较高，在去年年 底转型做了 “牛配网”，并在今年年 初上线了牛配网，屈健立表示，这个月会上线牛配网 2.0 版本，目前注册用户有 3 万多家，广东地区合作商户有 1000 多家，可以为每一款车提供 1500-2000 个配件的查询。