人在囧途的篮球比分直播： 看民国大咖们的“漫漫春运路”！
买票也很难
要“拼上性命”才能买到车票
相较于现在的“春运”，那时买张票难度不亚于现在。这跟铁路售票制度有关，1936年，国民政府铁道部颁布《中华民国铁路客车运输通则》，把客车车厢分为头等、二等、三等，票价之间差距甚大。大多数人坐的仍是三等车厢。
当时铁路没有预售制度，大站在开车前2小时、小站开车前1小时售票，要想抢一张便宜的“三等票”，时间、耐力和拼搏精神缺一不可。
郁达夫1923年从上海乘火车到杭州，找了一个人很少的窗口买了张票，正自鸣得意，结果发现居然是一张二等座，把接下来的膳宿费都一次性报销了。
郁达夫
晚点是常态
行车时刻表成废纸一张，旅馆滋生“看车”服务
买到了票，归乡的人们不一定能准时搭上火车，也不一定能够到达目的地，火车晚点惊人。大银行家陈光甫乘车从郑州到武汉，车足足晚了28个小时！
晚点频现一大原因是秩序混乱，因为民国铁路不实行对号入座，又没有排队检票程序，上车极为费时，加上此后的“抢位”大战，一趟车下来，晚点“28小时”，并非罕事。
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