刚刚过去的国庆黄金周，台胞林智远及团队在平潭北港村经营的“石头会唱歌”民宿天天满房，附设的咖啡馆每天游客也络绎不绝。

平潭海峡公铁大桥远景。东南网记者 林先昌摄

　　“平潭海峡公铁大桥建成通车后，从全国各地来的游客一下子增多，因为可以乘坐高铁直达平潭，大大缩短了旅途的时间。”12日，林智远在接受采访时如是说。

突破“建桥禁区”

　　2020年底，平潭海峡公铁大桥全线贯通，福平铁路投入运营，结束了平潭不通铁路的历史，平潭自此进入“高铁”时代，与福州形成“半小时生活圈”。

　　平潭海峡公铁大桥是福平铁路关键性控制工程，是中国首座同时也是世界最长的公铁两用跨海大桥。它起自福州市长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，在苏澳镇连接平潭岛，全长16.34公里，其中跨海段超过11公里。

　　据了解，大桥所处海域是与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域之一，这里风大、浪高、流急、岩硬，非台风天阵风都时常达到10级，全年6级以上大风天超过300天，波浪力是长江等内河的10倍以上。因建设条件恶劣、有效作业时间短、施工难度极大，业界把这里视为“建桥禁区”。在“禁区”面前，建设者迎难而上，矢志创新。

　　这是中国人第一次建造跨越海峡的公铁两用大桥。从2013年起，大桥建设者“七年磨一剑”，攻克了多项技术难题。海峡环境桥梁深水基础建造技术、常遇大风环境下高塔施工技术、钢桁梁整体全焊建造技术、海峡桥梁安全运营保障技术……一个个难关的跨越，均填补了国内空白。

　　比如，承建方中国铁建大桥局专门建立了一个“复杂海洋环境的风浪检测技术研究”课题，并开发了一套预报监测平台。在全桥布置了47台风速仪、3台波浪仪，监测数据传回武汉桥科院的数据处理中心进行分析，并关联平潭海域海浪天气的公共预报。这一系统实现了桥址3至7天内的风力和海浪预报，可精确到具体桥墩，帮助项目施工者巧借东风。

　　再比如，为解决整体钢桁梁重心顺桥向不对称、海上吊装受风浪影响摆动大等难题，“大桥海鸥号”应运而生。这是中铁大桥局打造的自航双臂架变幅式起重船，是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船，最大吊重3600吨、主钩最大吊高110米。

台胞共享便利

　　大桥通车后，为包括台胞在内的广大平潭居民带来生活上的巨大变化。

　　“从平潭到福州，现在只需半个小时！”已经在平潭生活22年的台胞薛清德说，换作以前，这是不敢想象的。

　　他清楚地记得，自己第一次到平潭，经飞机、汽车、轮船一路换乘，前后花了14个小时。此后，平潭海峡大桥通车，使岚岛与大陆陆路相连。“2013年听说福平高铁开始建设后，我就一路关注高铁建设情况，特别是平潭海峡公铁大桥的建设。2020年底，福平铁路刚通车，我就迫不及待买票体验了一把。”

　　薛清德说，如今平潭对外交通很便利，平潭海峡大桥、平潭海峡公铁大桥犹如两条蜿蜒的“巨龙”横卧海面，渡船那悠长的汽笛声早已被历史定格。“平潭海峡公铁大桥通车建成后，我们往长三角及珠三角地区的时间都大大缩短了。我与互相联系的台胞形成了一日生活圈。”

　　“从轮渡到高速公路再到高铁，我一路见证平潭交通的变化，真是越来越方便！”薛清德说，现如今，他非常期待高铁登陆台湾岛的那一天。

　　作为大陆距离宝岛台湾最近的地方，平潭正在建设台胞台企登陆第一家园先行区，努力成为两岸融合发展先行示范区。这里设立了全国首个“一站式”台胞台企服务中心，各项惠及台胞政策吸引越来越多台湾青年来平潭就业创业。

　　因为一次偶然的机会，林智远来到平潭北港村，修缮村内石厝民宿，并以“石头”为灵感，创建融民宿、文创于一体的“石头会唱歌”品牌。经过几年的发展，“石头会唱歌”已成为平潭知名的旅游文创品牌。

　　在平潭海峡公铁大桥建成通车后的第二年，林智远在平潭又开了一家民宿，目前在平潭共有4家民宿。和薛清德相似，他现在的心愿也是京台高铁能早日建成，从平潭可以直接坐高铁到台湾。