“黑车”生意竟好过出租车高崎站外私家车和的士抢客源

来源:厦门日报 2015-01-09 09:04 / 海峡都市报电子版

　　黑车拉客，“霸占”火车站出口处道路，而出租车遭到“排挤”。昨日，的哥徐先生向本报反映了高崎火车站的问题。

现象

　　黑车司机车站外公然揽客

　　根据徐先生反映的情况，昨日下午5时30分许，记者来到高崎火车站，看到站外的马路上，停放的私家车越来越多，最高峰时有15辆。

高崎火车站出站口外排队的载客私家车。

　　下午6点10分，乘火车的旅客从出站口出来，一些人站在出站口的人行道上吆喝着“海沧，集美……”不断问过往的旅客去哪里？一些旅客谈妥了价钱，就拉着行李上了私家车——旅客出站的20分钟左右，约有十多名旅客谈妥价钱上了黑车。

　　其实，出站口外面也有出租车在候客，不过，最多只有5辆，出站口仅一条马路之隔是一个公交场站，场站内有几个“电召出租车”的泊位，不过泊位上没车。

分析

　　的士“即停即走”难拉客

　　一名的哥解释这一怪象，他说，火车站门口的路是单行道，出租车必须“即停即走”，所以出租车不敢停留太久。反而是载客私家车占据在路边，出租车少了“叫拉客”手段，无论是数量还是客源，都比载客私家车少。

　　该的哥说，即使旅客乘“电召出租车”，车费也会比载客私家车“透明”，不过，“电召出租车”只能停在泊位上，而且指示牌“躲”在角落里，从出站口出来的旅客根本看不到。

　　私家车排队拉客，的士抢不到客源，“电召出租车”又受规矩所限，渐渐地造成了出租车和“电召出租车”越来越少，相当于客观上减少了旅客的选择——偏向于载客私家车。

　　这名的哥也质疑，为何执法部门对出站口的载客私家车视而不见？他认为，高崎火车站出口能否建出租车候客区，方便旅客乘车，也从一定程度上减少载客私家车。

说法

　　出租车候客区设置有困难

　　记者就高崎火车站出口处的载客私家车问题，咨询了市交通综合行政执法支队直属大队，据该大队相关负责人说，他们经常打击“黑车”，但是认定非法营运的“黑车”需要证据。在高崎火车站出站口外，执法人员要取得“黑车”证据，需要等旅客上车后开出去，再跟踪取证，到乘客下车后才能处理。并不是他们对“黑车”视而不见，只是打击“黑车”必须先掌握证据。

　　记者从相关部门了解，高崎火车站外的道路狭窄、而且是单行道，当初设立公交场站、公共卫生间都是拆除厂房后才设立，种种限制条件，导致难以设立出租车候客区。

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