­　　同集南路洪塘头公交车站的共享电单车。

­　　市民骑着“享骑”共享电单车。

­　　“享骑”共享电单车App扫码后会显示剩余电量。

­　　共享电单车上挂着“Hello厦门，我们来了！”的牌子。

­　　公交车站旁，一排排共享单车中，有一款绿色车身的单车样子有点特别，车座下的一块锂电池尤为引人注目。近日，有岛外的市民发现，一款名叫“享骑”的共享电单车悄然出现在集美街头。

­　　这是厦门首次出现共享电单车，与共享单车仅一字之差，两者到底有何不同，记者对此进行实地走访了解。

­　　亮相：集中出现在集美运营方称投放800辆

­　　近日，有不少市民发现“享骑”共享电单车的身影，除了车座下的一块锂电池，车身、样式与共享单车相差无几。由于绿色的车身很有特点，集美大学的学生们也称其为“小绿”。“上周才发现各个公交车站点出现了‘小绿’，但数量不是特别多，还没骑过。”集美大学的学生小吴告诉记者，他在集美大学附近的各个公交车站都见过“小绿”的身影，由于校园内有限行，所以并未出现在校园中。

­　　记者走访了解到，“享骑”共享电单车主要分布在集美区，少部分投放在同安区。在同安区洪塘头公交车站，记者见到了9辆“享骑”共享电单车停在路边，车头挂着“Hello厦门，我们来了！”的牌子，并附上了相关的使用说明。

­　　共享电单车去年就在北京、上海等地出现过，而在厦门属首次出现。记者联系“享骑”共享电单车厦门分公司总经理叶乾坤得知，他们的共享电单车在10月14日开始投放在厦门岛外试运行，试运行期间投放800辆，大部分投放在集美区。

­　　体验：押金299元每小时3元停车不规矩要付拖车费

­　　扫描车身上的二维码，下载“享骑”共享电单车的App后，注册时要求输入身份证号、姓名等进行认证。用车前要交299元押金，提示收费为每小时3元。

­　　骑车前，扫码后会显示该车辆剩余的电量有多少，能骑行多少距离。确认用车后，车辆解锁，上车后，需要先踩两圈踏板，随后握把的“油门”才能使用。骑行起来车速不快，记者实测发现，速度最高不超过20公里/小时，速度超过20公里/小时后，握把的“油门”就会失效，只能靠脚踏前行。

­　　值得注意的是，“享骑”共享电单车要求在指定的停车点还车，若是在停车点以外的区域还车，要付150元拖车费。从App上可以查询到，指定停车点较为密集，停车点之间的距离基本在数百米，几乎每个主干道上的公交车站点都是指定停车点。

­　　现状：试运行以来已有百辆电单车受损

­　　“有被丢进海里的，有被喷漆的，还有电瓶被偷等情况。试运行以来，有100辆左右的共享电单车受损。”叶乾坤告诉记者，试运行期间，他们投放了800辆电单车，其中约有100辆受到不同程度的损坏。

­　　叶乾坤说，因为厦门的相关政策，共享电单车只会投放在岛外，停车点一般设置在公交车站点、BTR站点以及市民建议的地点。

­　　声音：省时省力很便利 无牌上路引担忧

­　　记者在集美区印斗路、同集南路等路段，均见到了共享电单车的身影。市民王先生觉得，共享电单车很便利，从家里到BRT站点有2公里距离，与共享单车比，共享电单车节省了时间，也节省了力气。

­　　集美大学学生小陈认为，除了价格偏高外，电单车与单车相比，速度上更快，更省力，在短途需求上有更大的帮助。“经常借不到车，想用车的时候，站点的车早就被抢光了。”

­　　不过，也有市民有不同看法。“电单车比单车更快，很多人选择混行在机动车道上，带来交通隐患。”市民黄女士说，她最近几天见到的共享电单车，基本都出现在机动车道上。

­　　定点骑车、还车，在不少人看来是个不错的措施，落实到位可以避免共享电单车乱停车的乱象。但巨额的拖车费也令部分人质疑是乱收费。

­　　此外，无牌上路也引起部分市民的担忧，目前在集美和同安发现的共享电单车均未上牌。“骑行到半路，被交警扣车了怎么办？”有市民质疑道。

­　　观察：厦门共享电单车 目前仍未上牌

­　　本周一，共享电单车企业“小鹿单车”正式暂停在北京的市场运营，这一切源于前不久，北京市出台明确不发展共享电单车的政策。

­　　目前，厦门首次出现共享电单车，虽未明令禁止，但根据交通运输部门的相关规定，共享电单车投放相关产品，必须先取得相关牌照和执照。对于牌照的情况，“享骑”共享电单车厦门分公司总经理叶乾坤说，目前厦门地区仍在试运行期间，牌照正处于申请过程中。

­　　应尽早出台有效行业标准

­　　共享电单车没有像共享单车一样受到热捧，甚至在多个城市受到整治，最主要的原因，在于共享电单车的安全性能问题。

­　　目前，市场上大多数电动车、电单车都存在超标问题，带来的安全隐患在交通违法行为中显而易见。而1999年出台的《电动自行车通用技术条件》(国家标准GB17761-1999)在电动车市场上形同虚设，超标电动车、电单车比比皆是。

­　　虽然“享骑”共享电单车的负责人表示，会严格执行“国标”，不使用超标电单车，但实际上，这套标准时隔20多年，在业内人士看来，已经不能指导如今的电动自行车安全生产，完全按照这套标准生产的电单车，也未必符合现实安全的需求。

­　　业内人士表示，要尽早完善相关法律法规，出台较新的行业标准。同时，不排除后续会有其他共享电单车企业进入厦门市场，相关部门应该主动作为，加强监管，让共享电单车行业在规范下良性发展。（厦门日报记者 何炳进）