据海西晨报报道 想打车却不见的士经过,着实让人着急;而眼睁睁看着多辆空车停靠路边,却以各种理由拒载,才真正叫人抓狂。“旭日海湾小区门口,经常停着一排的士,司机长期拒载,已然形成‘拒载联盟’,稍微远一点的地方他们就不愿意打表,漫天要价;乘客要打表便拒载。”市民吴先生拨打本报海沧新闻热线,投诉多次被拒载。
[的士司机]
要打表,就拒载
旭日海湾小区旁的滨湖东路上,六七辆“康众”出租车公司的的士排成一列,亮着“空车”灯;几位的士司机站在其中一辆的士车边,欢快地聊着天。见有人上前询价,几位司机也不忙着回到车内,只是慢悠悠地和客人谈价;价格谈妥后,其中一位司机载着客人离开,期间偶有几名乘客询价后摇头离开。这样的情景,每日都在该小区旁滨湖东路上演。
“到新阳街道办多少钱?”记者向一名司机询问。“40元,不讲价。”那位司机回答道。当记者要求打表,司机很明确地表示,只认一口价,打表就不走。随后,记者又向多位司机询问,除了有一位司机愿意打表前往,其他司机的态度出奇一致———不打表、一口价。而经记者多方了解,从旭日海湾打车到新阳街道办,打表计价不超过25元。
“像去东孚之类的地方,我们都不太愿意打表;尤其到了晚上,不打表才走。到那儿路程长,又拉不到回头客,打表赚不了多少钱。”一位的士司机坦言。
[市民]
的士拒载理由多
“不打表,中途还拉客,多收乘车费用。”家住海沧生活区的陈珍兰告诉记者,自己在海沧打车已很多次遇到司机不打表载客的情况,“去稍微远一点的地方就不打表,打表才奇怪。”陈珍兰告诉记者,自己在上述的滨湖东路打的多次受气,明明的士就在眼前,却又不甘心挨宰,双方僵持在原地。
“岛内出租车很多都不愿意来海沧。我平时常在岛内、海沧两头跑,经常拦的士,从岛内去海沧,司机八成会拒载;而回岛内,又常遇到不打表的车。”读者肖先生则说出了另外一个困境。
记者调查发现,的士司机的拒载理由不外乎目的地太远、没有回头客、想多赚点钱,而对乘客拒载的理由却五花八门———“计价器坏了”、“车熄火走不动”、“马上要交接班了不顺路”、“我赶着去接人”……
“五六年前在海沧打车,的士虽然不多,但从没遇过不打表和拒载。现在的士多了,拒载反而多了起来,不打表也变得很常见。”在海沧生活了二十几年的潘先生如是说。
运管部门
已设置回空补贴遇拒载可投诉
记者从市运管部处了解到,岛外出租车起步价统一核定为8元/3公里,超过3公里起步里程后运价为2元/公里,单次营运里程超过8公里以上部分加收50%回空补贴。“回空补贴就是为的士远距离载客,回路上拉不到客而设置的补贴费用,此费用自动计入计价器。”运管部门的工作人员介绍。
从今年4月1日起,《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》正式实施,其中规定拒载、议价、途中甩客或者故意绕道行驶的,处50元以上200元以下的罚款。市民遇到的士司机拒载或是非法运营的情况,可记下车牌号,并拨打市运管处投诉监督电话0592-5615610进行投诉。
背后存利益困境
业内人士透露,“拒载联盟”背后存在利益困境。一位出租车运营公司的管理人员说,以目前的油价,打表每公里油耗成本约是七毛五分左右,跑个十多公里也就二三十元的收入,若返程没拉到客,扣掉成本后纯利润也就几元钱。“吃力不讨好”是滋生“拒载现象”的直接原因。
居民夜生活流行而打车困难,使得“黑车”盛行。如海沧建行,娱乐城附近,就有不少私载车在路边排长队拉客。这些“黑车”多是拼满客后再出发,每人票价约五六元,路线涵盖了岛内、岛外。与不打表的的士相比,坐“黑车”更加划算。
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