厦门市府大道交通优化实行信号灯“红末闪烁”措施

来源:闽南网 2012-09-05 07:19 / 海峡都市报电子版

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张娟/制图

　　闽南网9月5日讯如果在厦门市府大道看到只有红灯持续闪个不停，您可别觉得奇怪。这是厦门交警部门为增加车辆通行效率，专门实行的信号灯“红末闪烁”措施。只要看到红灯持续闪烁时，机动车主就可做好启动车辆的准备了。

　　7月底，厦门市交警部门对市府大道北段（即湖滨南路口至虎园路口）优化交通，提出5大举措。昨日，厦门市交警部门召开验收会，通报成果。路段通行效率明显提高，平均行程时间减少了20%，平均行程速度提高了35%，路段平均延误下降了近50%。

举措1 厦门首个综合待行区

　　7月底，在公园东路与虎园路口交叉口，推出厦门市首个综合待行区。设置综合待行区后，该路口通行效率得到明显提高，基本实现路口少停车甚至不停车，路口最拥堵的东向调优后晚高峰平均排队长度减少了30%，路口最大通行能力提高了近20%。

举措2

交通信号“红末闪烁”

　　长期以来，绿初损失（即机动车起步损失）一直是交警部门提高交叉口通行效率的绊脚石。红绿灯倒计时虽可解决该问题，但造价贵且施工周期较长。为此，厦门交警支队大胆提出信号灯“红末闪烁”设想，在市府大道（北段）沿线5个交叉口试行。机动车行驶至白鹭洲路/湖滨南路，白鹭洲路/禾祥西路，白鹭洲路/厦禾路，公园东路/虎园路，公园东路/公园东门这5个交叉口。

　　通过试行近一周的效果来看，信号灯绿初损失时间由原先的平均4.3秒，降低至2.7秒，提高了37%。换而言之，即每个车道每个周期多通过一台车，以白鹭洲路/湖滨南路口为例，晚高峰一个小时约22个信号周期，18个车道一小时可以多通过近400部车，相当可观。

举措3

公交站台“让位”

　　市府大道公园东路公交站点设置距离路口仅115米，且是直线型设计，公交车停靠需占用一条主车道，致使部分右转车辆无法进入右转专用道，形成排队车流，造成交叉口延误。为此，交警支队协商市公交场站公司将此公交站点迁移至路段弯弧处，充分利用道路线形为公交车上下客争取了路外停靠空间，同时解决了路口右转车辆的自由流问题。

举措4

“红绿灯”变聪明

　　市府大道（北段）的红绿灯，不但能自主调节单个路口的配时方案，还能与相邻路口的红绿灯形成互动，构成不同的“绿波带”，让车流少停车甚至不停车。

　　原来赋予红绿灯生命的，是埋设在各个车道的地感线圈。这些线圈实时采集道路交通流数据，及时反馈给中心服务器，从而形成最适合的方案再下发给各个路口红绿灯。该路段上主要路口的方案数，多的就达到二十几种，而“绿波带”的设置方向及时段则根据交通流的变化而定。

举措5

实现交通信号联网联控

　　市府大道（北段），沿线交叉口采用统一品牌交通信号机控制，交叉口敷设智能感应线圈，全线通过电信光纤技术连接交警支队指挥中心实现远程操控。（海峡都市报闽南版记者许茵茵通讯员蒋佑慧）

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