早高峰时段，协警在百脑汇路口控制红绿灯，疏导车流。

　　
晚高峰时段，在东渡路与仙岳路交会处，经人工操控红绿灯疏导，未出现拥堵。

　　近日，市民李女士向本报市民热线5589999反映，称自己每天上班都要开车经过百脑汇前的十字路口，而该路口的红绿灯都是由交警人工操控，红灯持续时间非常长。“我特意计了一下时，从7:53一直到8:01才过，整整8分钟。那么长的时间，对于赶着上班的人来说真的是耗不起。而且有的协警在操控时，还站在那边聊天，聊得差不多了才过去变换指示灯。”情况究竟如何，记者对此进行了调查。

　　【体验】

　　红灯4分钟绿灯40秒，公交车花11分钟通过

　　昨日上午7点50分左右，记者来到湖滨南路百脑汇前的十字路口。此时正值早高峰，该路口为湖滨南路与白鹭洲路交会点，来往车辆多，亮起红灯10秒左右，就排成了长队。此时，一名协警正在人行交通岛上的控制箱处操控红绿灯，而另一名协警在不远处通过对讲机将车流情况告诉他。

　　记者粗略计算了一下，东西方向每次亮红灯的时间为4分钟左右，绿灯则为40秒左右；南北走向的红灯持续约2分钟，绿灯约30秒。由于是手动操控，两个方向的变灯时间每次都有十几秒的差别。每次亮起红灯之后，在车流量较大的湖滨南路自东向西方向，车辆就会排起300多米的长龙，从路口一直排到了非矿公交车站的人行天桥处；而白鹭洲路自南向北方向也排起了近300米的长队，车辆从路口排到了禾祥西路口附近。

　　此时，记者上了一辆20路公交车，观察它通过红绿灯的情况。在还是红灯时，该车便抵达非矿公交站附近的队伍末尾等待，等了三个红灯，耗时11分钟才通过路口。

　　【声音】

　　控制红灯时长最好设上限建议最多别超过5分钟

　　在自东向西方向上，记者也随机采访了几名等红灯的司机，他们都对这种情况意见较大。“这次还算好的，有时候七八分钟都有，每天上班都等得心烦意乱。”要去厦禾路附近上班的司机胡先生表示。他说有一次他还觉得红灯坏了，等了5分钟还没变绿，想去询问交警，结果刚一下车灯就变绿了。

　　但也有市民表示理解，坐在20路车上的乘客吴女士表示，自己每天都要提早一个小时出门，如果没有这样的操控，公交车很可能连动都动不了。

　　市民林小姐说:“交警控制红灯时间最好有个上限，不能随意延长。至少不能超过5分钟，哪怕一个方向车再多，也没有理由让另一个方向等太久。”

　　【协警】

　　根据路况控制时长，偶尔会超过5分钟

　　日前，记者走访了莲坂转盘、市政府、中医院等处多个易拥堵路口，在高峰时段，上述路口均有协警人工操控红绿灯。

　　前日下午5点半左右，在龙山中路和吕岭路的交会处，吕岭路往软件园方向车流量较大，车辆一直从路口排到公路征费中心附近。记者观察到，协警操控红绿灯时，会保证龙山中路驶上吕岭路方向的车辆，绿灯期间可全数通过，疏通完等待车辆才变灯。因此，吕岭路东西向上红灯时长变化较大，幅度可达30秒以上，但总体保持顺畅。

　　记者询问操作红绿灯的协警，他说，高峰期一般红绿灯会由人工操控，主要是因为道路压力太大，没有人工疏导很容易堵车。他介绍，红绿灯持续的时间由车辆数量和路况来决定，一般按规定是3分钟到5分钟左右，偶尔会延长到5分钟以上。

　　【部门】

　　人工操控为临时措施 时长由在场人员判断

　　昨日，记者就相关情况询问了厦门市交警支队，工作人员表示，人工操控红绿灯不是一种常态，而是一种临时的疏导措施，协警每次在路口人工操控之前，都须向支队备案具体的缘由和操控时长。“我们有严格的审核制度和操控标准，但具体如何操作还是需要在场的协警来判断。”她说。

　　她还介绍，人工操控红绿灯的几种情况分别为:路口车辆排队长度至相邻路口的；信号灯自动控制系统出现故障的；发生突发、偶发事件及交通事故影响交通的；执行抢险救灾等特殊任务的；有工程施工提前报备的。

　　她表示，近年来市内机动车增量大，高峰期很容易在一些重要路口产生拥堵状况。“请广大市民互相体谅，人工操控红绿灯也是为了交通顺畅。”

　　【专家】

　　与交警指挥本质相同 贴近实际但易有误差

　　集美大学交通专家林地球教授表示，目前人工操控红绿灯的方法实际上是贴近实际的。他介绍，之前国内各个路口都是由交警人工指挥疏导交通，人工操控红绿灯本质上和这个相同。

　　目前厦门的红绿灯在自动时是根据固定参数来计数的，这些参数来源于工作人员对各路口的客观研究，但不会因现实变化而变化。所以，人工操控红绿灯可以看做是一种补充，可以看做是最贴近实际的、科学的、引导交通的方式。

　　他认为，这种方式也有问题，因为人都会有误差，所以这种操控也会有误差，“这种误差或许就是市民产生意见的原因。”他说，现在发达国家的重点路口都使用了自动调整参数的整套设备，根据监控拍摄到的车流量编成新的参数，这样红绿灯的计数就会根据实际变化而变化，“未来厦门可以向这方面多了解多借鉴。”