快6路头戴大红花。

快1路车厢内乘客较多。

快6路车厢内乘客不多。

新投用的BRT产业研究院站。

　　【新线路】

　　快6路不用换乘

　　37分直达厦门北站

　　厦门网-厦门日报讯 昨日上午，本报记者兵分两路从前埔往厦门北站对比体验。9点半，第一路记者来到BRT前埔枢纽站。刚走上候车站台，就看到两块指示牌打出醒目的箭头提醒乘客:“快5、快6请到第二车位候车”。顺着箭头方向，记者走到快5、快6路的专用候车区，此时已经有十多个乘客在此等候了。

　　9点54分，快6路“如约而至”:蓝色的车身亮堂堂，车头戴着大红花，额头上还写了自己的名字“快6”。车子在站牌边停稳，乘客们纷纷进入，记者也迫不及待地上车，此时车厢内还有剩余座位。

　　记者看到，经过嘉盛豪园时，车子沿右转匝道行驶，直接前往集美方向。此外，除了在途经的14个站点停靠，车子几乎没有停下来，一路畅通。

　　10点31分，车子到达终点站厦门北站，共耗时37分钟。

　　【老线路】

　　快3路转快1路

　　需换乘费时稍多

　　几乎与第一路记者同一时间，另一路记者也来到了BRT前埔枢纽站。记者看到，快5、快6路的候车区域，乘客不多，而右侧快3路的候车区域则排起了“长龙”——上一趟满载乘客的快3路刚走，不到五分钟，站台又聚集了二三十名乘客。

　　9点57分，记者搭乘上快3路，10点01分抵达BRT东芳山庄站。待记者下车，走下楼梯，通过站厅，再乘坐上行电梯来到马路对面的BRT东芳山庄站站台，时间已过了1分钟。

　　10点03分，一辆快1路抵达，记者上车。三节车厢的快1路车内，从东芳山庄站到厦门北站，车厢内一直保持着二三十名乘客的数量，甚至还有部分座椅空置，总体来看，车厢比较宽敞、不会感到拥挤。

　　10时39分，记者所搭乘的快1路抵达BRT厦门北站，用时42分钟。

　　相比乘坐快6路直达，仅多花5分钟，但多了两道流程。一是上下楼梯，上楼梯有自动扶梯可以乘坐，但下楼梯只能步行，可能会对行动不便的乘客造成不便；二是等待换乘，记者在BRT东芳山庄站只等了1分钟便等来了快1路。但如果车厢内满载乘客，又恰好携带了大包小包的行李，乘客可能因为挤不上车耽误更多时间、花费更多精力。

　　【细节】

　　车厢整洁人性化

　　新站设施一应俱全

　　快6路上，车厢干净整洁，椅子上还能映出倒影。记者到新增的产业研究院站站台上看到，站牌标志、电子屏指示牌、闸机、消防栓、休息长凳等设施一应俱全，站务员和安检员都已到岗。从闸机刷卡通过后，记者走出该站，眼前有两条路:一条地下通道通往马路另一侧的BRT产业研究院站，另一条则直通马路和产业研究院公交站。

　　记者注意到，有三路公交车途经产业研究院（910路、913路、914路），但无一线路通往岛内。这意味着，增设BRT产业研究院站后，BRT快1路和快6路将连接起产业研究院一带和岛内，满足附近居民区与商业区的乘车需求。

　　【问题】

　　滚动屏文字“乱入”

　　地下通道多处积水

　　在记者往返乘坐的两辆快6路车内，滚动屏上的文字均出现“乱入”情况，譬如，出现“下一站 莲坂站”“下一站 思北路口站”等字样，但快6路并没有经过这些站点。

　　记者致电厦门快速公交运营公司反映了上述情况，工作人员回应称，这是滚动屏文字报站系统出现了问题，工作人员已经跟厂家联系处理。

　　在连接两个BRT产业研究院站的地下通道里，记者看到多处地面积水，地上有泥泞痕迹，且通道内较为阴暗。

　　记者向市公路局了解到，该地下通道的保洁工作属公路局集美分局负责，已通知工作人员对上述问题进行处理。

　　【乘客说法】

　　有人点赞很方便

　　有人抱怨发车间隔长

　　“这条线路开通，去北站方便了很多！”在快6路上，记者遇到了赶赴厦门北站接人的乘客车先生。车先生家住前埔附近，他说，以前快1路车上很拥挤，时常没有座位坐，但昨天快6路就很宽敞，有座位。

　　住在诚毅学院附近的唐女士告诉记者，以前去洪文，只有两条路线:一是先坐快1路到东芳山庄站，再转快3路到洪文；二是坐快1路到T4候机楼站，再转快5路到洪文。而现在，坐快6路可以一站式到达洪文了。

　　然而，也有人认为，快6路发车间隔时间长，与其等车，还不如换乘。冯同学说，他已经习惯了从BRT前埔枢纽站坐快3路到东芳山庄站，再换乘快1路或者快2路到双十中学。“不知道今天快6路开通，也没有看到快6路。就像快5路，虽然开通了，但发车时间间隔远长于快3路，相比之下还不如坐快3路去换乘。”

　　“受返乡潮、寒冷天气和周末假日综合影响，今天车上乘客数量相对较少。”快1路的司机王庆良说，平时车厢内一整天都很拥挤，高峰、平峰期也没有太大差别。他认为，需要实际运行一段时间，才能看出快6路是否可以缓解快1路的客流量。

　　【记者体验】

　　洪文至开禾路口高峰线

　　BRT快7路

　　或将3月开通

　　昨日上午8时，BRT快6路（前埔枢纽站至厦门北站）正式开通运营。该线路高峰期5分钟一班，前埔方向往来厦门北站，无需再到东芳山庄站转乘。

　　昨日，BRT前埔枢纽站新建的调头区和集美区产业研究院站也同期投用，进一步提高了BRT运输保障能力。另外，市交通运输局、市公交集团介绍，预计3月份，BRT快7路（洪文至开禾路口高峰线）也将开通，届时，我市BRT运力将比去年提升15%，旅客运输能力进一步提升。

　　BRT快6路的开通与以上变化，是今年“篮球比分直播：、春运十大交通行动方案”中的一项，主旨是提升BRT运能。前不久，我市召开新闻发布会，市大交通办介绍，行动方案紧扣民生出行各个方面，实现“五个改善、五个提升”，助力“美丽厦门 共同缔造”。

　　单向停靠16个站，全程3元

　　昨日是春运第八天，厦门各大交通运力逐步迎来高峰客流。快6路开通后，不仅建立起前埔枢纽站与厦门北站之间的快速公交通道，也能更好地服务春运。

　　市公交集团介绍，快6路往返57.8公里，单向共停靠16个站点，分段计费，全程票价3元。首班6:10、末班21:15，双向对开，高峰期5分钟一班，平峰期6至8分钟一班。

　　快6路的开通，依托BRT嘉盛豪园匝道的建设。去年下半年，这条匝道建成后，从前埔方向驶出的BRT车可直接右转前往出岛集美方向，有效丰富了我市BRT的线网体系。去年下半年，快5路（前埔至同安）率先上路试运营，并于去年11月1日正式运营，目前日客流量已近2万人次，市民反响良好。

　　新线路提升了BRT运能

　　新线路的开通，需要人力物力投入。据悉，此次市财政全额出资近4000万元，增购了46台全新环保车辆，大大提升了BRT的运能。市公交集团除投入驾驶员、管理及维保人员外，也增投了车上安保员和车站安全员，配合新投放的安检机，确保运能提升后的安全有序。

　　统计数据显示，BRT目前已成为我市公共交通“主动脉”，日平均客流量已超过31万人次，高峰可达40万人次。其以4.7%的公交车辆数承担了全市公交客运总量的12.4%，而快6路以及计划3月份开通的快7路将继续提升这一比例。

　　前埔枢纽站新增调头区

　　BRT快5路、快6路先后开通后，连同之前开通的快3路，有81辆公交车需要在前埔枢纽站调头，日班次可达1300班，高峰时半分钟就有一辆在此调头。记者昨日在现场看到，新建的调头区，即是在始发站台东侧增建了一个“U”形弯，一举解决了之前场地狭窄带来的调头不便。

　　市政集团介绍，建设单位克服了工期紧、场地狭小、管线多的困难，调头区从开工到建成，仅耗时5个月，为BRT新线开通和加密运力提供了硬件设施保障基础。

　　昨日同期投用的BRT产业研究院站在集美，位于大学城站和中科院站之间。快1路和快6路停靠该站，站点周边商务集聚区的上班族和居民出行将更加便捷了，软件园三期的员工出行也可通过常规公交在此进行换乘。