近年来，石狮的城市道路交通环境有了很大程度的提升，主干道，包括一些次干道上的交通秩序得到明显改善。虽然城市交通的“大动脉”变得畅通了，一些“毛细血管”——中心城区的一些老旧社区、专业市场等，在车辆数量大增的现在，“行车难”、“停车难”等问题却日益突显。如何破解老旧城区“行车难”问题呢？在这方面，我市有关部门和一些社区也积极进行探索、实践，并向学习国内一些城市的先进经验做法。在各种举措中，交通“微循环”尤其受人关注，我市一些社区在这方面也有所尝试。

实施“微循环”后小区内交通比较有序

一些老旧街区“行车难”渐成常态

　　“行车难”转向小街巷

　　“傍晚下班回家时，时常会遇到堵车。”提及石狮交通，家住庆莲桥附近的陈先生告诉记者，其住处附近虽然街巷较多，有的街道也不算窄，有双向四车道，但交通高峰期时还是容易出现拥堵的情况。大都是因为有人乱开车、乱停车造成的，在一些较窄的巷子里，有时两辆小车对向‘顶’在那里，互不相让，结果堵在一起。”对于这种情况，陈先生显得无奈。在他看来，这些街道如果能规划好，车子不要乱停乱放，看到对向有车时能主动礼让的话，一般也不会出现拥堵现象。

　　和陈先生一样，不少市民感受到，这些年石狮城市道路交通环境提升了许多，在主干道，以及一些次干道上，交通拥堵现象已经得到有效缓解，但在一些老旧街区和专业市场的商住区等，却存在局部交通拥堵现象，而随着我市汽车拥有量的快速增加，这些拥堵有日益加重的趋势。就市民反映的这些问题，近日，记者走访了庆莲桥附近区域、民生路、和平路等一些老旧街区。

　　在庆莲桥往古洋小学方向的一条街道上，记者看到，道路两边停满了车子，来往的小车、摩托车较多，再加上一些行人随意行走，交通秩序有些乱。期间，记者接连两次看到短暂拥堵现象，一次是因为路边乱停车导致道路“变”窄，对向行驶的车辆“顶”住了，直到一方车子退让后，另一方车子才得以通行；另一次则是一辆小车在道路中掉头时，被一辆试图从旁边通过的车辆“卡”住，结果来往的车辆都堵在那里了。

　　在民生路附近区域，记者“尾随”着一辆小车前行。因为来往车辆、行人较多，这辆小车速度较慢，有些路段，由于路边店铺占道经营，或者有车辆停放在路边，道路变得狭窄，小车也只能缓慢通行，或者鸣按喇叭催促他人移开前方障碍。期间，遇到一辆面包车对向驶来，又恰逢两辆三轮车停在路边，结果双向交通都堵住了。后来三轮车夫下车将车子尽量移到旁边让行，才使得车辆得以通行。一家日用品店的经营者告诉记者，类似的交通拥堵现象已经成了常态，特别是近两年来，开小车的人越来越多，再加上小货车、面包车、三轮车也喜欢往老街区里挤，交通高峰期时极易发生拥堵。

　　老旧城区的“短板”

　　如果把石狮主、次干道比喻为城市交通的“大动脉”，那么这些区域里的街巷便是城市交通的“毛细血管”。虽然“大动脉”流淌顺畅，但“毛细血管”的阻堵也直接影响到人们的正常出行，甚至埋下一些安全隐患。

　　对于这些老旧街区“行车难”问题，在记者采访中，市交通质量提升办相关人士分析认为，问题的根源主要有两个方面：一是由于历史原因，石狮城市道路交通中主干路与支路的比例失调，支路的密度明显不足，据测算，仅为规范值的30%左右。路网结构的不合理增加了主干路交通的负担，也导致一些支路容易拥堵；二是因为近年来，随着石狮汽车拥有量的增加，进入老旧街区中的私家车也越来越多，再加上老旧街区中商铺也较密集，送货车辆进入频繁，所以这些老旧街区中的交通流量也比较大，而许多车辆随意停放、杂物任意堆放，使得原本不宽敞的街巷更窄了，造成路段瓶颈，影响正常通行，当有车辆掉头，或者会车时，极易发生拥堵。

　　“行车难”让老旧街区里的市民有些无奈，而让人更为忧心的是安全隐患问题。“万一发生火灾，或者突发事故，需要消防车、救护车进来却进不来怎么办？那可是人命关天！”在采访中，不少市民流露出这样的担忧。而事实上，近年来，在我市一些老旧街区、旧社区里，也曾发生过火灾后赶来施救的消防车半路受阻的现象。

　　那么该如何破解老旧街区的“行车难”问题呢？记者注意到，我市有关部门在去年也提出解决之道，即“交通微循环”，并就此组织人员前往济南、青岛等地考察、调研。据介绍，所谓“交通微循环”，主要做法就是在一些老旧街区、居民聚集区，通过单向通行、禁止左转、规划好停车泊位等措施，对进出交通流向进行规范、引导，使得整片区域交通形成一个“微循环”的有序状况。小街小巷中，街道纵横交错，如果能形成一个个交通“微循环”，就不容易出现拥堵的现象。

　　一些社区的“尝试”

　　关于交通“微循环”，记者在走访中发现，一些社区已经在尝试中。

　　走进花园城大门，迎面的两条分岔道上都安置有横杆，其中右边一条为“入口”，另一条为“出口”。“进来的车辆都要从右侧这条道驶入，另一条道只出不进。”旁边的一名管理人员解释称，这样做的目的就是为了规范小区内的交通流向。根据路面上交通指向标识，记者驾车在小区里绕了一圈，一路顺畅，未遇到逆向行驶的车辆。期间，记者注意到，小区的主要通道两边均有反光柱，道路的宽度可容消防车通行。

　　“早些年，社区里的交通也是比较乱，交通高峰期时出现拥堵是常有的事，居民对此也颇有微词。”花园城社区副主任吴先生告诉记者，为改善交通状况，社区在征求大多数居民的意见后，决定推行“交通微循环”，也就将主要通道设置成单行道，让小区内的交通能“转”起来。在我市有关部门的支持下，去年初便开始正式实施。

　　采访中，记者了解到，花园城在实施“交通微循环”后，刚开始的一、两个月，有些居民不习惯，仍然会出现逆向行驶现象，甚至有个别居民，因为不满“单向通行”设置给自己带来的不便，故意撞坏设置在路口的横杆。对此，社区不断加强宣传、劝导，对于个别撞毁设施的则依法追究其责任。如此推行一段时间后，居民们逐渐习惯了“交通微循环”的规则。在当天的采访中，小区内不少住户对这种“交通微循环”的措施和效果也大为赞赏。

　　与花园城相比，嘉禄花园是石狮较早开始尝试“交通微循环”的小区。“小区内有300多户，但小车数量却有500多辆，几乎家家都有小车，有的一户人家就有七、八辆小车。车辆这么多，如何组织好小区内的交通流就成了一个大问题。”该社区一物业管理人员告诉记者，为规范交通秩序，小区前些年便对车辆进出方向作出规定，让所有车辆从一边门进，另一边门出，形成了一个交通循环。在该小区内行走时，记者注意到，主要通道上也都有交通指向标识，但偶尔会看到有车辆逆向行驶。从一些小区住户那里，记者了解到，通过规范车辆进出方向后，小区内的交通秩序确实好了不少。

　　同样有实施“交通微循环”的还有宝源小区。在该小区门卫处，一名保安人员告诉记者，现在宝湖小区实行的是“北门进、南门出”，所有车辆从八七路方向驶入小区，再从南门驶出，“以前进出都在八七路这个门的时候，交通确实有点乱，在门口出还发生过小车刮擦的事故，后来增设了南门，对交通流向进行规范引导后，现在就比较有序了。”

　　“微循环”怎样才能动起来？

　　采访中，我市交管部门相关人员对“交通微循环”的做法也十分认可，认为其最大好处是通过对小区周边道路实行单向限行，有效地避免了因道路狭窄、进出车辆“顶牛”造成堵车情况的发生，尤其是高峰时间段，解决了驾车出行居民最为头疼的事情。同时也消除安全隐患，确保老旧街区紧急情况时，消防车、救护车等应急车辆可顺畅抵达。为此，去年我市曾组织相关部门前往济南、青岛等地实地考察“交通微循环”的先进经验和做法。

　　据介绍，相关部门在实地考察中注意到，济南、青岛等不少老旧街区也同样存在“行车难”问题。当地政府及相关部门引入“交通微循环”后，效果较为明显。其做法归结起来主要有两方面：一方面，镇、街道办和村居、社区对“交通微循环”比较重视，并将其纳入政府民生工程，列支专项资金用于交通管理工作，完善老旧街区中的交通安全设施，如标志标线、电子监控等，形成了“主干道为纲、微循环架网”的道路交通体系；另一方面，通过“街道自治”，使得“交通微循环”真正动起来，发挥出应有作用。比如，济南的历下区，当地政府为推行“交通微循环”，特地出资招募了500余名爱心交通助行协理员，经交通管理部门培训后，分布各个社区微循环道路，重点对社区内的车辆乱停乱放、逆向行驶等不文明的交通行为实施劝阻，并逐步形成了政府牵头、办事处负责、交警监督配合的社区交通管理新模式。

　　采访中，我市相关人士表示，从考察的情况来看，该做法对于破解开放式小区、老旧街区、专业市场等区域内的“行车难”问题可谓是一剂“良方”。而目前，我市相关部门也正与一些街道、社区、专业市场沟通、协商，以推进“交通微循环”实施，破解老旧街区“行车难”问题。（记者林春凯）