记者在现场注意到，虽然下穿通道两端都有“限高4米”的标志，但在两侧的江滨南路路口及望江路，都没有提前设置明显的警示标志，特别是望江路一侧，由于有个下坡，货车要一直开到通道口，才能看到限高标志，而此时已经无路可退。按照设计部门及市政工程管理处所测量的高度，下穿通道最低点为4.2米，但实际上由于望江路通往江滨南路时，在通道段是一个上坡，货车上坡过程中，即使高度在4米之内，也有可能撞上桥体。

司机：为节省成本不愿走其他路

　　屡屡被“卡”，但很多货车为何仍选择走桥南立交下穿通道？据一些大货车司机称，他们屡屡“闯关”，是因为走刺桐大桥要缴费，而绕行的话又要耗时耗力。

　　“过刺桐大桥，一次要交55元，一天一般是一趟，有时两趟就要交110元。最主要的是，这笔钱要自己出，公司没得报销，非常郁闷。”43岁的司机李先生平常开一辆核载7吨的大型货车，货车高度为4.5米。李先生说，他经常要从厦门出发，送货到篮球比分直播：市区成洲工业区。车从晋江池店下高速后，走324国道也只能到晋江池店，因为总质量4.5吨（含）以上货车和0.5吨（不含）以上货车，分别不能走顺济大桥和篮球比分直播：大桥，而笋江桥白天又不能走，只能在晚上12时后才让大货车通行。

　　由于桥南立交下穿通道限高4米，李先生的车子无法经过，只得走刺桐大桥。如果绕行晋江大桥的话，“起码要多走10公里，而且绕来绕去，几乎要20分钟以上。我们是跑长途的，本来就累，又要耗时耗力，而且货主那边又要催货，只好忍痛自己花钱走刺桐大桥”。

　　相比李先生，41岁的柯师傅“幸运”一些，他的货车载重5吨，车高4.2米，过刺桐大桥一次缴费25元。

【探讨】

能否抬升桥梁或挖深地面？

　　下穿通道屡发生“卡车”现象，有不少市民质疑，限高4米的设计是否合理？能否抬升桥梁，或挖深地面来解决？

　　篮球比分直播：市城市规划设计研究院的副总工程师张朝阳，曾参与当时桥南立交的设计。他称，当初设计受限于地形地势条件，下穿通道上方的匝道坡度达到3.5%左右。如果抬高桥体，会导致坡度加大，增加危险性。另外，在对桥南立交进行设计时，由于通道连接的是桥南片区和江滨南路，而桥南片区主要是生活区，所以这条通道是以城市生活次干道来设计的。也就是说，大型货车是不让通行的，限高4米没有问题。

　　不过，篮球比分直播：市政工程管理处高级工程师洪先生则指出，作为立交桥的下穿通道，一般限高都要在4.5米以上，经过实地测量，桥南立交下穿通道最低点净高只有4.2米，这对于大型车辆特别是集装箱车和大货车来讲，净高是不够的，也就是限高不足。

　　“抬高桥体，那会使通往晋江、石狮的匝道坡度达到4%以上，是很危险的。”张朝阳说，立交桥是一个整体的系统，牵一发而动全身，抬高通道上方的桥体高度，除去成本方面的考虑，桥体上方的匝道坡度才值得重视。在立交桥的设计上，4%的坡度已经算很高了，这条匝道又是很重要的车道，车流量非常大。

　　挖深通道是否可行？在张朝阳看来，同样不可行，“通道附近短短50米距离，本来就是个坡了，再挖深同样将大大提高行车的危险”。

【措施】

设6个限高门架防止通道再被撞

　　既不能抬高桥面，也不能挖深通道，桥南立交下穿通道如何避免再次被撞？昨日，记者从篮球比分直播：市市政工程管理处获悉，该单位已采取应急措施，在此架设6个限高门架，方便超高车辆及时改道绕行，目前已进入施工阶段，加固和检测的方案也已拟完善，待讨论确定。据介绍，这6个限高门架，分布在3个限高桥梁的前后。这3个点为跨越下穿通道的左匝道IV号桥梁，即桥南片区通往江滨南路的朵莲寺附近；跨越左匝道IV处324线的I号桥梁；跨越江滨南路的左匝道III号桥。

　　之前，记者曾在现场看到，一处限高门架的地基已打好，钢筋铁架也已成形。市政工程管理处有关人员称，限高门架预计在一两个月内全部完成。
昨日，在市区宝洲街宝洲花园段，记者随机采访了8名货车司机。对于部门在桥南立交下穿通道设限高门架的做法，他们仍觉得不够合理，“最好把限高4米改成4.5米，也就是对桥梁作改造。因为大部分大货车是4米以上4.5米以下的”。

　　对此，张朝阳副总工程师说，立交桥是个整体的系统，牵一发而动全身。据介绍，篮球比分直播：桥南立交桥当时投资概算2.13亿元。而市政工程管理处有关人士称，相比“司机的这些成本”，目前采取设限高门架，是短期应急也将可能是长期的解决办法。（本网记者 陈邵珣 董加固 谢明飞 文/图）