1068位居民的 出行烦恼

　　“体面了一辈子，我也不想翻护栏”

　　公交站被撤，受影响最大的群体，是住在华大东区的1068位居民。他们之中，70岁以上的老人约占40%，多数是华侨大学的退休教职工。

　　72岁的赖奶奶是华大退休教师，印尼归侨，经常要坐19路车去双阳看朋友，“体面了一辈子，我也不想翻护栏，但走路太远太绕了”。她和老同事们经常乘车去买菜，去公园玩，“我们老年生活离不开公交车”。

　　赖奶奶膝盖不好，怕走楼梯，更怕走远路。但令赖奶奶和老邻居们最担心的，不是翻护栏可能摔倒，而是怕过段时间，公交车不在这儿停了。300多米年轻人走要三四分钟，对老年人来说，今后可能因此不会常出门了。黄阿伯80岁，他走路到润柏香港城站，300多米花了10分钟，空着手走就很累了，再买点菜提着说不定会晕倒。

　　华大大三学生黄同学也常在这儿等车，“我在洛江实习，每天也来这里等车”。看见东区的年迈老教师们翻护栏等车，他有点难受。

　　曾建议停靠新站点 居民强烈不满

　　担心正在变为现实。在北迎宾大道拓改工程施工设计图中，华大东区前的原华大公交站将被彻底取消。

　　根据建设规划，北迎宾大道华侨大学路段预留的两处港湾式停靠站，一处在润柏香港城门口，另一处则设置在泰禾首府门口。这意味着今后居民需要向左走或向右走，各走300多米，才能坐上公交车。

　　北迎宾大道拓改工程指挥部施工组相关负责人尤先生说，公交车在已被撤销的原华大公交站停靠是错误的，前不久就有一名老人等车时被刮伤，“为了保证安全，不可能增加护栏缺口”。

　　尤先生认为，北迎宾大道的建设已进入验收阶段，虽然还没正式将两个新站点移交，但公交车可提前使用这两个新站，培养市民新的乘车习惯。

　　“确实存在公交违规停靠的现象。”篮球比分直播：市交警支队设施科相关负责人说，原华大公交站点已不存在，在护栏外上下乘客属于违规停靠。

　　相关部门都建议居民到新站点候车，但对于居住在华大东区的老居民来说，一是20年的习惯，二是其他站点距离都太远了。“希望相关部门考虑居民实际困难，恢复站点，”华大东区业主委员会陈主任说，东区居民不少上了年纪，撤销华大站对居民来说是件大事。

　　撤站背后的 规划“后遗症”

　　5年前规划建公交始末站 至今未落实

　　从1995年，华大东区居民搬入以来，华大公交站就一直存在。

　　居民卢大爷知道内情，这是华大东区拆迁未完成留下的“后遗症”，“听说这里本来规划就是有站的，现在东区还没拆，公交站就不盖了”。在卢大爷看来，新设置的香港城和泰禾首府的公交站主要是为商业地产服务，东区老居民的需求好像被放在一边了。“公交站都是一一对应的，华侨大学那侧的站没被撤，为什么要撤对面东区这儿的？”

　　“东区门口不设站点是不合理的。”篮球比分直播：市规划局张科长说，当初的规划是理想化的。2011年施工图纸是由北迎宾指挥部委托上海设计院设计，规划局只是作为审批单位。

　　北迎宾大道指挥部的尤先生证实说，北迎宾大道拓改工程是详细规划，是一项较长远的规划，东区拆迁后将建成华大泰禾广场，因此，规划设计时忽视了实际情况，东区居民的出行需求就很可能没被考虑进去。

　　建议恢复站点 谁提报告遭“踢皮球”

　　对于撤销原华大公交站，居民的意见很大，那么此事是否能有转机呢？

　　篮球比分直播：市规划局张科长认为，虽然北迎宾大道施工组是根据施工图纸施工，但规划是可以调整的，既然实际当中遇到情况，北迎宾大道指挥部作为项目建设业主单位，就应该根据实际情况采取变更措施，向规划局反映问题。可以由指挥部牵头召集公交公司、交警等方召开会议，提出解决方案，当然作为审批方的规划局也责无旁贷，也可以牵头，指挥部提出方案后，开会评审通过相关方案，才能变更设计，具体落实。

　　但对于规划部门的说法，北迎宾大道拓改工程指挥部施工组相关负责人尤先生不能完全认同。

　　尤先生说，指挥部下面各组各有分工，群众有意见各组都可以提出来。篮球比分直播：市规划局也是北迎宾大道拓改工程指挥部的成员之一，可以直接召集相关单位和公交公司讨论，不必由指挥部提交报告。若的确需要指挥部交，也需由华侨大学先搜集整理居民意见，再发函到指挥部转到规划部门。

　　站点恢复前的 危险“空窗期”

　　记者介入协调 华侨大学将提报告

　　海都记者找到华侨大学后勤与资产管理处副处长魏立新，魏副处长说，当初规划中为什么会撤掉原华大公交站，他也想不明白。“我们曾就其他施工问题和指挥部交涉过，指挥部对华大还是很照顾的，都予以解决了，”魏副处长说，校方将尽快将老教职工们的意见汇总，正式发函给北迎宾大道指挥部，期待相关部门尽快研究解决方案。

　　虽然经记者协调有了计划表，但公交站恢复的时间表仍然没有。

　　“要再设站也没有那么简单，还涉及土地等许多问题，需要各部门提出建议，多方协调，”北迎宾大道拓改工程指挥部的尤先生说，现在东区地块的红线已划好了，恢复公交站要规划局重新划红线。如果红线不退让，没有港湾停靠站，设在非机动车道与人行道间就有安全隐患。

　　“现在公交车违规停靠，出事了当然是公交公司负责，”尤先生承认，指挥部也注意到了乘客仍在站点上下车的事，的确存在危险，除了老人爬护栏危险外，每天的车流量在五六万辆，车速快，乘客站在机动车道上等车也有隐患。

　　公交车违规停靠 面临两难

　　站点是否恢复的问题还要等待相关部门开会探讨，但在此之前，乘客依然每天都在“用生命搭公交”，有没有临时解决方案呢？

　　一边是便民，一边是停车规范，篮球比分直播：市公交发展有限公司办公室黄副主任说，公交公司面临着两难。

　　“我们的司机的确每天都在铤而走险，但要把乘客分流到新站点，不大容易，”黄副主任认为，华大公交站线路多，历史久，东区的确有许多居民有出行需求，不让乘客在这里上下车，乘客很容易和司机起纠纷，完全停用很难。

　　黄副主任说，“我们承担了很大风险，出了事，乘客肯定也是找我们，司机也不愿意每天冒险，我们期待相关部门能尽快出台解决方案。”

　　出了人命谁负责？

　　上午一个来回，下午一个来回，一个人每天就要四次上下公交车，按这个被撤的华大公交站现有的混乱局面，一个上班族每天仅出个门就要面临4次危险，换成是我都会整天胆战心惊。

　　可有些不用在这里坐公交车的人，就一点都不着急。不管是规划部门还是施工单位，就一个意思：即使要恢复公交车站，也要按步骤“先提报告再开会研究”。这道理没错，可按这程序走下去还不知道要多久，万一期间出人命，谁敢负责？要知道，每天数千人次在危险中上下车，如何破除安全隐患已迫在眉睫。

　　在我看来，至少有两种紧急措施。一、北迎宾大道拓改工程指挥部先拆除部分护栏，设立临时公交站点，只要一个临时站牌、一段护栏缺口，这暂时的上下车就不会那么危险了；等具体方案确定后，再对站点进行更全面的改造。

　　二、公交公司立即通知所有过往公交车暂时不要停靠，乘客有意见就耐心点解释，哪怕每天投诉电话不断，也要安全第一，不能图省事违规停靠；可等站点恢复后再停靠。

　　这是权宜之计，便民利民，也是在救人。不能事事都等到出了事才重视。（海都见习记者 赖志昌 海都记者 喻兰 谢明飞 文/图）