对角斑马线，偶像剧的标配，剧集里的男女主人公，时常从对角线相向而行，然后在交叉处相遇，看到了彼此，深情对望，甜蜜故事由此浪漫开始。

　　在不久之后，这美丽的一幕，你可能就会在厦门街头看到或者遇到。9月起，厦门首个对角斑马线预计启用，位置就设在思明南路和养元宫巷交叉路口，即在中山路中华城与老虎城之间。

　　事实上，除了浪漫，对角斑马线的使用，能减少人车交织情形，提升交通安全；行人可以安全斜穿马路，既方便又省时。

　　而在台北，这样的对角斑马线已经行之有年，颇受好评。今天，就让我们跟随着导报驻台记者的镜头，走进台北，体验一回对角斑马线的浪漫与效率。

　　▲台北松高路和松智路交叉路口的对角斑马线燕子摄

　　实测一次绿灯就能到斜对面

　　晚高峰的台北街头，就像一出大型的偶像剧。夜空中醒目的101大楼，近处车水马龙的街道，当然，还有十字路口行色匆匆、来去如风的人潮。镜头再拉近一点，就能看到偶像剧标配——对角斑马线。

　　上周五傍晚6点半，导报驻台记者来到了一处特别的对角斑马线前。这里是台北信义诚品书店门前，松高路和松智路交叉路口。这是最繁华所在，附近商场众多，还有捷运（地铁）站和市政府转运站，汹涌的车流和人潮在此交汇，交通繁忙程度可以想象。

　　我们所熟悉的十字路口斑马线，都是“口”字形设置，站在信义诚品门前，如果想过到对角线方向，有两个选择：一是选择普通的斑马线，先过到马路对面，然后左转90度，再过一次马路，一共要等两次红灯。这里的马路不算太宽，经过实地计算，走两次斑马线的时间，加起来不超过1分钟。然而问题来了，由于车流众多，等两次红灯的时间，加起来随随便便就要四五分钟。

　　导报驻台记者再次实地测试，这次体验的是对角斑马线。对角斑马线与相邻的两条斑马线构成一个直角三角形，长度当然最长。再加上傍晚时分人潮汹涌，面对相向而行的人群，走过这条对角斑马线大约要50秒。当然好处也显而易见，只等一次红灯，就能过到看上去“遥不可及”的对角线位置。

　　发现台北对角斑马线分两种

　　其实，随着时代进步，交通治理的显学从“以车为本”逐渐转化到“以人为本”，近年来，台北引进推广“行人专用时相路口”，即在交叉路口设置行穿线，号志会让所有车辆暂停，供行人直行或对角线穿越。

　　其中，“对角线穿越”全称为“对角线行人穿越道”，也就是俗称的对角斑马线。按照台湾地区的《道路交通标志标线号志设置规则》，这种对角斑马线的标准样式，不同于东西向或南北向斑马线的枕木纹样式，而是选择了“X形白色实线”。

　　台北市交通管制工程处副处长兼发言人刘瑞麟接受导报记者采访时说，起初台北对角斑马线也是选用枕木纹的样式，但是台北“机车（摩托车）族”反映，由于枕木纹斑马线使用热拌塑胶，加之枕木纹斑马线的线与线间距太短、太密，导致机车会打滑；所以后来用X形白色实线代替，每条对角斑马线，改用两条白线，间距以2米为准。“在台北，并不是所有的对角斑马线都可以24小时通行。”刘瑞麟告诉导报记者，台北对角斑马线分为两种，一种是全天候可以走的；一种则是限时段使用的，实施时段都直接标注在对角斑马线上。像导报驻台记者在信义诚品门口体验的对角斑马线，就是后一种，它的实施时段是每天的早上7点到晚上7点。

　　成效减少人车抢道提高通行效率

　　刘瑞麟介绍，目前台北市共设置了211处“行人专用时相路口”，这样的路口，简单来讲，分隔了行人与车辆的通行时间，让行人和机动车在各自独立的时间段内通行，有效避免了人车交织问题，保障行人安全。

　　经过十几年的运行，“行人专用时相路口”的人车抢道现象减少，交通事故率降低，台北市民多持正面看法。刘瑞麟表示，因此“行人专用时相路口”还会不断增加。

　　而有的“行人专用时相路口”则设对角斑马线，让繁忙路段提高通行效率。在这样的路口，红绿灯有特殊安排——每隔一段时间，四个人行绿灯会同时亮起，此时六条人行道（传统四条斑马线+两条对角斑马线）都是可以走的，每个人都可用最短路线、最短时间快速通行。对机动车来说，这种设计也可大大缩短等待时间。

　　但不是所有的“行人专用时相路口”都会划设对角斑马线，也并非越是人流大的繁忙路口就适合设置这种斑马线。导报驻台记者注意到，像台北忠孝东路这样的主干道，人潮应该比松高路更多，但长长的一条忠孝东路，很少能看到洋气的对角斑马线。

　　因为，对角斑马线对交通的调度管控水平要求颇高，哪些路口可以设置，以及对角斑马线的长度是多少米、行人在多长时间内走完，都需要专业的判断，都要到现场根据实际丈量来进行设定“最小步行量”。

　　建议做好“教育宣导”很重要

　　台北市民李小姐告诉导报驻台记者，对角斑马线确实能节省过马路的时间，但在刚设立时，很多人也不知道怎么走，过了一阵子才慢慢适应。因此刘瑞麟表示，做好教育宣导、培训非常重要。

　　“台北民众基本都能按信号灯来走对角斑马线，但仍有个别人不习惯，下意识看到东西向或南北向的直行信号灯绿了，就去走对角斑马线。”刘瑞麟说，这样就是闯红灯了，依照规定要处罚新台币300-600元，但交通治理“以人为本”，台北警察一般不罚，而以劝导为主，所以必须加大初期的教育宣导。台北在实行对角斑马线初期，投入了大量的义交（协警）进行引导和管控。

　　另外，刘瑞麟也提到，在设置对角斑马线的路口，行人可对角斜穿“一步到位”，获得了快速抵达目的地的保障；但比起传统的斑马线，对角斑马线行人通行的前提，是路口四个方向全部亮红灯，让车辆全部停下，而这样，一不小心行人等红灯的时间反而会变得更长，这对行人的耐性是个考验。在台北一些路口发生违规事件，就是因为有的民众觉得红绿灯信号等太久而“抢快”导致。“其实，严格按照交通信号灯来走，就对了，安全又高效。”

　　导报驻台记者燕子记者林连金