中新网6月18日电 2015年，全球汽车发展进入了一个崭新的时代。智能汽车的研发、新能源车的普及推广、电商平台对传统4S店的冲击以及汽车资源的共享，已经受到越来越多的关注，互联网对汽车行业将产生多大的影响？互联网+时代的汽车产业会不会遭到颠覆性的变革？

“迎接汽车‘智’造时代”的圆桌演讲。人物依次为：清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全（左一）、博世底盘控制系统中国区副总裁蒋京芳（左二）、广汽集团汽车工程研究院常务副院长吴坚（左三）、北汽集团总裁助理荣辉（右二）、英飞凌科技(中国)汽车电子事业部负责?

　　广汽集团汽车工程研究院常务副院长吴坚认为，作为一种移动的运载工具，汽车对安全的要求非常高，要经历很多极端条件的测试，要达到这些技术，目前互联网企业还很难达到。北汽集团总裁助理荣辉也持相同观点，他认为，汽车行业没有那么容易融入，也没有那么容易颠覆，这是上百年的技术和发展的积累，但是，荣辉同时也表示，汽车行业一定要引入新的观点，要不然就会沦为其他企业或行业的代工厂，“干最累的活，拿最少的钱”！

　　6月17日，由中国汽车技术研究中心主办的“2015中国汽车高新技术发展国家论坛”在北京举行。会上，与会嘉宾介绍了现阶段中国智能化汽车技术的发展特点等情况。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全、博世底盘控制系统中国区副总裁蒋京芳、北汽集团总裁助理荣辉、广汽集团汽车工程研究院常务副院长吴坚、英飞凌科技(中国)汽车电子事业部负责人及高级总监徐辉五位嘉宾围绕“迎接汽车'智'造时代”的主题，展开了激烈的讨论。

　　在谈到互联网对汽车行业产生的影响时，吴坚表示，互联网和汽车是两个完全不同的概念，从汽车技术上来讲，汽车产业还是牢牢掌握在汽车行业人的手中，但是从汽车产品的生态来分析，互联网企业确实有其独特的运作方式和理念，尤其是在汽车的前市场和后市场。目前，互联网要介入汽车行业要突破两个平台，首先是汽车技术本身的问题，比如，最大的安全问题，作为一种移动的运载工具，汽车对安全的要求是非常高的，要经历很多极端条件的测试，要达到这些技术，目前互联网企业还很难做到；另一方面，作为汽车工作者，我们也在积极融入现在的互联网时代，把前市场和后市场做好。

　　荣辉在谈到这个问题时先说了2个情况。首先，有一个车灯厂家曾对他坦言，作为车灯厂他们有很大的危机，目前他们车灯里所有的控制系统都是别人的，哪亮哪不亮，包括以后的LED灯，哪些亮哪些不亮，都是提供技术的厂家来决定的。如果提供技术的厂家自己去买LED材料、买条生产线，完全可以自己生产车灯，“车灯厂家的人说，他们可以不要我们，但我们不能不要他们。”

　　其次，荣辉说，我们要看到，互联网企业已经颠覆了很多行业，比如零售、快递、银行，和最近的出租车行业，世界上最大的租车公司，它没有一辆汽车，世界最大的零售商店——淘宝，它没有一件库存，那么，有没有可能，世界上最大的汽车企业，一辆汽车都不生产，这是互联网企业一直想干的事情。但是他们现在还颠覆不了汽车行业，因为汽车制造比较特殊。

　　荣辉指出，现在所有的互联网企业都在找汽车厂家合作，所有的汽车厂家也在找互联网企业合作，但目前所有互联网企业前来谈的方案都不涉及汽车生产本身，大部分是汽车后市场，荣辉表示，汽车行业没有那么容易融入，从这方面来讲，汽车行业没有那么容易颠覆，这是上百年的技术积累。

　　荣辉说：“如果有一个公司，既有汽车技术、又有互联网技术，这是最可怕的。我认为，这种颠覆一定会出在中国。世界全十大互联网公司，最新的数据是美国6家，中国4家，中国光网民的数量就有4、5亿，未来互联网行业的决战将会发生在这两个国家：中国和美国。欧盟目前还没有完全统一，目前欧盟跨境的互联网流量只有15%，跨境的采购只有5%，而中国光一个双11节日，只淘宝的销售额就达到了几百亿。”

　　荣辉接着说，苹果造手机都是找代工厂生产，最近中国新出来的手机厂商也都是找代工生产，如果汽车界不努力，就是沦为其他企业或者行业的代工厂，“干最累的活拿最少的钱”，汽车行业或汽车企业必须用互联网的思维来改造旧的思维，汽车行业一定要引入新的观点。(记者 陈鑫)