曾经的龙海自行车联合运输服务组还在，只不过功能不同了

当时给的正规票据

　　海都网—海峡都市报讯　大街上的的士，只要一招手，车就停，想到哪里就载到哪里，方便得很。

　　可是，有谁知道，在上世纪四五十年代，在漳州曾流行自行车的士：自行车可以营运，也可以用来载货，还可以用来载客。当时漳州市的自行车载客范围，东至厦门海沧嵩屿、西达龙岩连城、南至潮汕、北至福州，而且盛行一时。载远的，乘客得自带干粮，否则肚子得挨饿了。

　　不过，可不是随便买辆自行车就能搞营运，“司机”必须得经过严格的考试，考试合格后才能上岗；政府也成立专门部门来管理自行车营运。不过到了上世纪60年代以后，随着公路客运班车的普及，自行车载客才逐渐消失。

上世纪五十年代 自行车当的士

　　到底是谁拥有漳州第一辆自行车？漳州知名老文史专家黄叶沱曾在报上撰文《话说漳州“自行车”》说：“旧漳州的自行车是在上世纪的二十年代中期才出现的，据说是西门人吴维烈去日本学习牙医回国时，带回一架‘菊花牌’自行车骑用，以作代步。这就是旧漳州的第一辆自行车和第一位骑自行车的人。”不过，到了1949年，漳州地区自行车已多达数千辆。

　　那个年代的漳州，虽然已有汽车，不过由于公路尚不发达，汽车数量不多，自行车在当时还是“较先进”的交通工具。于是便有人利用自行车进行载货载客。

　　据《漳州交通志》记载，漳州自行车载客，始于1945年抗战胜利后，漳州沿海县份时时有商贩用自行车载货赶集，或受雇载运。新中国成立后，漳州至汕头公路尚未建成，回乡探亲的华侨多从汕头、诏安、云霄雇请自行车回漳州，于是自行车载客应时而兴。为了使乘客乘坐舒适，载客工人将车后小行李架改装为大货架，客货兼载，以客为主，自行车载客便成为一种人力客运的重要方式。

　　“我就有一位亲戚从事自行车载客。”60多岁的市民郑先生说，漳州自行车最初都是28寸式，“体形”较大，这些车都是进口的，例如雷利牌、红牌、三枪牌等，价格不菲。而50多岁的市民张先生回忆，自己的父亲在上世纪50年代托人买了一辆进口车，要300多元。到了上世纪60年代，国产牌车子比较流行，有凤凰、永久等品牌，车子为黑色28寸，前有一或两根横杆，车前头有灯，主要依靠车轮摩擦产生的热量来发光，车把处有铃铛，类似于现今车子里的喇叭，凤凰价格约为160多元，永久约为150多元。

司机想上岗 要先经过考试

　　“自行车载客，类似于现在的的士。”郑先生说，当时的自行车不仅有载客，也有载货的，但可不是买辆自行车那么简单。由于车子本身的承重量达不到载客载货的要求，车子买回来后，还需要进行一番改装，使车子更加牢固耐用。首先，要将车轮的钢圈换成较厚的，钢圈线全部换成加粗型号；其次，前插处要再加两根保险杆；最后，在自行车的三脚架处加脚刹，防止车子因载重过重而刹车不灵，为了让“乘客”坐在车座上舒服，有的会对车座进行处理，比如在上面铺上麻袋，以便坐着比较舒服。车座也要用木板加长加宽。

　　在当时，自行车载客是市民最重要的出行公共交通方式，因此，有关部门将自行车载客纳入管理。据《漳州交通志》记载，1953年，漳州成立了自行车管理站，自行车营运纳入管理，载客工人计有138人。

　　想用自行车上街载客，也是需要考证的。据《漳州交通志》记载，1954年5月，自行车管理站为了加强对自行车营运的管理，确保乘客安全，对长途载客的工人实行驾驶技术考核，并在市区设新桥、旧桥、西关、东关、北关、圆圈6个自行车停靠点。

　　“考试有点像今天的驾考。”70多岁的市民林老伯说，当年他不过20岁，生活在平和，当时考驾照是在中秋埔（现平和体育场）的大场地里进行，每人用自行车后架载两袋近100公斤的沙子，沿着指定路线行驶。“中间还有几个小坡和石头障碍物，这些路段要顺利安全行驶过，才算合格，才可以上路载客。”

长途客运 乘客要自带干粮

　　据郑先生说，当时加入运营的自行车，车子的前插都要挂上一个类似箭头的标志，上写“安全第一”。当时的漳州人称这些自行车为“箭仔牌”。只有经过正式“挂牌”的自行车才是政府承认可以载客的车子，其余的车子要是擅自“接单”，就类似于现在的“的士黑车”，一旦被管理处的人抓到，是要被罚款的。

　　据《漳州交通志》记载，当时漳州市的自行车载客范围，东至厦门海沧嵩屿、西达龙岩连城、南至潮汕、北至福州，而且盛行一时。到了1956年，漳州市区共有“自行车的士”386辆，全市各县及乡镇，合计有1300多辆。

　　据市民老李回忆，当时漳州有很多个自行车载客站。想要“乘车”的就要到这些站点。而自行车车主也会来此等生意，当时每个站点旁有个黑板，各个“司机”的名字都写在一个竹牌上，竹牌挂在黑板上，一有生意，就要由挂在最前面的人先行“接单”，第一个人对价格不满意或者不愿意接单，方可轮到后面的人来谈价。

　　载客时，要是遇到路途较远的，自行车车主和乘客有的会自行带饭团，以便路上充饥，遇到要过夜的，则需要到沿路的客栈旅社住宿。有时遇到上坡，一些比较通情达理的乘客会自行下车，但也有些执意不肯下车的，“司机”还得费力地站起来踏车。“有时一次要坐三个人呢。”李先生说，由于当时自行车营运是合法的营运形式，市民乘坐自行车还有发票呢。

　　据《漳州交通志》记载，到了上世纪六十年代以后，随着公路客运班车的普及，自行车载客开始慢慢走下坡路，有些自行车工人慢慢转行当搬运工等。到了1972年，营业自行车仅剩104辆。到了1978年，漳州市自行车社与三轮车社合并，成立交通服务公司，兼营汽车营运业，至此，自行车营运基本消失。

　　在龙海的下庄一带，记者找到曾经的龙海颜厝自行车联合运输服务组，现在已更名为龙海市颜厝运输站。现今也无需再管理自行车了。70岁的郑站长牵出了跟随自己40多年的28寸凤凰牌双杆自行车，郑站长打趣说：“前几天特意牵着这辆车上街转了一圈，坐在上面感觉比别人高，现在没有人再骑这种车了。”(本网记者 萧镇平郑娟娟 文/图)