“巨无霸”起浮记
□“载3000吨钢材 货轮突沉”追踪
工程师指挥打捞队进行抽水作业，船头渐渐浮出水面
海都网—海峡都市报讯 满载3000吨钢材的“海联6”货轮，因机舱进水沉入篮球比分直播：湾外水域海底。历经20多个昼夜，在打捞人员的努力下，“海联6”顺利完成了打捞工作。昨晚，整艘沉船浮出水面。
第１步 减重 吊起沉船钢材
在抽完事故船“海联6”船舱残留的柴油以及漂浮在海面的油污之后，打捞的第一项工作，就是给沉船减重，以方便之后的起浮，于是吊起沉船中约2100吨方便起吊的钢材卷，成了首要目标。
“海工1”施救船主要负责起吊钢材卷，而数名潜水员来来回回潜入水中，用手探摸到钢材卷的位置后，再用起吊钢绳穿过钢材卷，让起吊机顺利吊起。福建联合海洋工程有限公司工程师李世强介绍，起吊钢材卷靠的是潜水员如“穿针引线”般的水下绝活。“数名潜水员轮流替班，24小时不停，要数百次完成水下穿绳作业，才将这批钢材卷全部吊起，前后花去了1个多礼拜的时间，剩下的900吨钢材主要是钢板，不方便起吊，只能留到船体起浮成功以后再卸。”
第２步 打洞 船底串起浮绳
“攻打千斤洞是沉船打捞中的一个关键，也是本次打捞过程中最困难的地方。”李世强介绍说，在绝大部分钢材被吊起后，打捞的第二步，就是要在船尾机舱底，打出一道千斤洞，以便穿过起浮绳，吊起船身。
“攻打千斤洞需要潜水员在水下工作，用高压水和高压空气在沉船一侧打一个超过沉船船底的深坑，然后潜水员人工用攻泥器横向穿过船底，这不仅耗费潜水员大量的体力，而且危险重重，还要面临塌方被埋的危险。”
记者在打捞现场看到，为沉船提供起浮力的是“正力6”起浮船。它有别于普通施救船，船身是“倾斜”的，翘起的一侧有一个20多米高的巨型钢架，通过这个巨型钢架，可以拉起一根超粗的起浮绳。
“这艘起浮船可以提供相当于200吨的起浮力，在成功穿过千斤洞后，可以保证机舱部位的船尾不会继续下沉，并能使整个船身在打捞作业过程中保持稳定，有利于开展打捞作业。”李世强说道。
第３步 电焊 打造三处密封舱
“仅仅依靠起浮船的力量，还不足以让这么重的沉船浮出水面，我们还要利用船舱内部的密封舱提供浮力。”在攻克了千斤洞的难题后，潜水员再次面临一个危险难题，那就是水下电焊。
“水下作业，无论是焊接还是切割作业，由于受水下环境、海上风浪等诸多因素影响，要面临触电、爆炸、烧伤、烫伤、窒息等许多致伤致亡的危险。为了在船体里制造出密封舱，我们选择将没有破损的机舱和船体两侧的压载水舱进行电焊密封，然后将里面的水抽空，造出了密封舱。”
石狮海事处相关负责人说，为了密封这3处船舱，前后出动了30余人次进行危险的水下电焊作业。
第４步 打捞 边抽水边浮吊
昨日下午5时许，事发海域开始退潮，是抽水的最佳时机，在一切前期工作都准备好后，数台高功率抽水机，开始精准定位到机舱、船舱等位置，同时抽水。
在抽水的同时，起浮船也在紧张工作着。2个小时后，机舱和船头渐渐露出水面，接着船身主体也开始露出水面，打捞队继续安排抽水机进行抽水。昨晚9时10分许，整艘沉船全部浮出水面。(本网记者 陈世国 寇承升 文/图)
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