不建匝道是为平衡路权
专家指出,首先,目前该路口以及洪山桥的堵因主要有两个:桥面宽度狭窄,出城方向车辆疏解缓慢;路口缺乏非机动车及行人驻足空间,机非干扰严重。而根据现有实施方案,建设杨桥路—洪甘路双向四车道下穿直行通道,洪山桥拓宽为双向八车道,该路口的通行条件即可得到较大改善。
其次,暂不建匝道、路口继续施行信号灯通行的最大原因是,平衡机动车、非机动车和行人的路权分配,确保路口电动车和行人通行。该路口呈“T”字形,根据设计方案,路口将修建3条地下通道。专家认为,路口电动车和行人流量非常大,仅靠地下通道,将导致电动车和行人需绕行较远距离,难以满足便捷快速通行需求,并且根据市区其他地下通道的使用情况,电动车过地下通道的比率比较低。而暂不建匝道、路口继续施行信号灯通行,就可以让电动车、行人从路口直接过街,确保电动车和行人路权。
交通人士:将来再建难度更高
昨晚,海都记者联系了福州市一道路交通人士。他认为,该路口是两江四岸居民的进出城重要通道,是福州西大门,交通流量只会越来越大,修建匝道分流符合路口实际通行需求。既然要建,就一次性施工。若等将来再建,不仅成本高,对市民出行影响更大,难度也更高。
该人士介绍,若是因解决电动车和行人过街需求而决定暂时不建匝道,欠缺说服力。首先,既然修建了三条地下通道,又让电动车和行人从路口通行,那地下通道岂不是白建了?其次,路口“机非”混行严重影响交通,是福州大多数道路拥堵的重要原因,而要解决电动车和行人过街方式很多。作为一个耗资27亿元的项目,应当解决该问题,而不是继续纵容这种情况发生。
该人士认为,修建匝道和保留电动车和行人从路口通过,二者并不冲突。可以在匝道建设通车后,路口继续实行信号灯控制,允许电动车、行人从路口过街。这种方案的好处是,将来流量饱和时,不要“二次施工”,直接对路口信号灯或其他交通组织进行调整就可以实现。(海都记者 陈恭璋/文 包华 黄孔瑜/图 实习生 王命华)
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