原标题:美国选择了“中国制造”!英国选择了“日本制造“，结果.....

　　昨天，由中国制造的美国地铁正式亮相。

　　该车是国内首批具有完全自主知识产权的美标地铁车，

　　它将首先在美国波士顿市运营，

　　相比那里运营了几十年的 “老爷车”，

　　这批地铁车辆将改善美国乘客的出行体验。

　　而差不多同一时间，

　　英国大西部铁路公司(GWR)花了57亿英镑，

　　购买了日本日立公司生产的全新高铁列车。

　　16日就是该列车从布里斯托开往伦敦的首次运行。

　　然而英国的第一次体验，

　　不怎么美好......

　　美国

　　美国波士顿是一个拥有百年地铁历史的城市，那里的市场标准对产品要求十分苛刻，经过努力，中车长客股份公司按照美国客户的标准提供了中国解决方案，也就是说按照美国标准进行设计，但知识产权完全掌握在中国人手中。

　　车厢外设置了专门为残障人士设计的按钮，残障人士一旦按下此钮，地铁停车时会伸出约半米左右的踏板，与站台无缝对接，方便残障人士上车。

　　每节车厢内也至少设置了3-4个残障人士专区。

　　车厢上部还设置了红外探测仪，可以监控车厢客流量，准确率达99%。

　　车内的摄像头向当地管理部门及国家安全部门提供实时监控画面，保证了乘客安全。

　　2014年，美国马萨诸塞州交通局面向全球招标波士顿地铁车辆。由于受当地既有线路条件的限制，整车重量不能超过34吨，这一项最重要的技术参数，将多家国际知名制造商拒之门外。

　　此外，波士顿地铁的百年悠久历史也是摆在中车设计人员面前的一道难题。

　　中车长客股份公司波士顿地铁技术经理 洪海峰： “

　　波士顿既有的线路，还有些隧道设施，差不多都是百年以上的设施了，这个空间限制了车辆的外型尺寸没有办法做大。

　　中车长客股份公司经过反复试验，在多个系统分阶段减重上下功夫，在方案规划、结构设计、材料选型、空间优化等方面，运用80余项减重新举措，最终减重1.8吨，将车身重量控制在33吨左右。

　　这批地铁车辆在车辆结构强度、控制安全、质量管理体系等方面均采用美国标准。这也是国内首个整车各系统均采用美国标准设计的产品，执行美标总计多达120余项，也是国内首批具有完全自主知识产权的美国标准地铁车。车辆采用不锈钢车体，运营时速为102公里，车辆服务年限达30年。

　　据了解，该车的不锈钢车体达到美标体系中更为严格的ASME RT-2 2014标准，此标准车体碰撞安全性更高，可以在时速40公里的速度下，保证两列6辆编组车辆碰撞中乘客的安全性。同时在静强度和疲劳设计方面，车辆可以满足美标60余个工况的要求，填补了美国市场地铁车辆的技术空白。

　　英国 据英国《卫报》当地时间16日报道，英国大西部铁路公司(GWR)刚刚花了57亿英镑购买了日本日立公司生产的全新高铁列车，更新的目的是为了提升运载能力和服务质量。而16日就是该列车从布里斯托开往伦敦的首次运行。结果事故不断……

　　日本制造GWR列车，图源：GWR

　　该车原计划当日上午6点发车，迟到了25分钟发车，后来路上情况不断，最后导致延误41分钟到站。

　　首先，由于空调问题，车厢里头发了洪灾……部分旅客无奈只能离开座位。

　　图源：Twitter

　　然后还停电了，空调全停了……越来越多的旅客最后都把坐票换成了站票，整个车厢潮湿闷热，十分拥挤。

　　图源：Twitter

　　这让旅客抱怨道：GWR的新列车承诺要提高运载量，准时和更好的服务。但是得到的却还是旅客站在过道里，30分钟延误和技术故障

　　更多的乘客开启了群嘲模式……

　　据英国BBC报道，这个高铁换新车工程是英国政府重要的计划。英国交通部曾表示，新的列车将缩短旅程时间，增加座位和提升服务质量，并更加舒适。英国交通大臣纪嘉林(Chris Grayling)说：

　　本届政府为了实现英国铁路现代化而投下了创纪录的资金，希望给乘客提供更快、更舒适的列车，让他们拥有更好的旅程。这些最新的先进列车印证了我们的承诺，乘客的体验是我们每一行动的核心，我们要把所有人带到英国各地，从斯旺西到阿伯丁和伦敦到弗内斯特……这是全国最棒的火车，可能是我们国家有史以来最好的火车。这将非常棒。

　　据悉，GWR还将接收57架这一型号的列车，而GWR此前的使用的列车是在1976年列装的。

　　纪嘉林(中)视察GWR新列车，图源：Rail Technology Magazine

　　日立铁路欧洲公司(Hitachi Rail Europe)市场总监博斯维尔(Karen Boswell)为此特意出面道歉，她称自己也在这趟车上。对于这些小毛病不符合他们的服务标准。公司将检查列车，保证未来更好的服务。不过好消息是车还是成功到站了……

　　日立铁路欧洲公司市场总监Karen Boswell，图源：Twitter

　　其实这次铁路现代化计划早经历过一波三折。

　　按照原计划，此次英国交通部推动的铁路现代化工程原计划将全部线路都变成双能源模式，列车可以在柴油和电力双动力的模式下运行。比如此次列车停电就会转变到柴油模式继续运行。

　　据BBC报道，7月的时候，工程将卡迪夫(威尔士首府)和斯旺西段的电气化取消了，纪嘉林给出的理由是：按照现在的限速，不用电气化跑完这段路用的时间也是一样的。

　　BBC截图

　　然而专家学者认为真正的理由则是——太贵了，英国政府没那么多钱。学者还认为加迪夫铁路得不到电气化，会让很多公司放弃在加迪夫的投资计划。

　　威尔士经济部长当时非常愤怒，认为英国政府破坏了多年的承诺。事已至此，希望英国民众可以早日坐上靠谱的高铁列车。

　　来源：钱江晚报 综合 观察者网、央视新闻、广州日报