连接北京和上海这两座中国最大城市的京沪高铁，可谓最重要的交通线路，称之为“黄金线”一点都不过分，但这并不意味着它的运营前景也是金色的。

　　4月6日，国家发改委宣布自7日零时起，汽柴油出厂价格每吨分别上调500元和400元。这意味着，将会在6月开通的京沪高铁，在即将到来的和航空公司的竞争中，将由于燃油价格的上涨而略占优势。

　　但这并不能改变人们对于京沪高铁运营前景的悲观预期。一方面，油价上涨也会影响京沪高铁的成本支出;另一方面，京沪高铁的运营成本及还本付息的压力太大，即使从航空“挖”来一部分客源，其增加的收入对于缓解其整体财务状况来说，犹如杯水车薪。

　　不考虑收回投资，不计入折旧，仅运营成本和偿还利息，京沪高铁每年至少就需要96亿的资金，即每天至少要赚2630万元。为此，京沪高铁每天需要满员运营44趟，即往返22趟，这是一个很难完成的任务。

　　“我觉得它的盈利状况很难说会好。”发改委综合运输研究所研究员董焰对记者表示。

　　京沪高铁开通的日子越来越近，业界对其盈利前景的担忧也越来越大。