时代周报记者 陆一夫 发自北京

　　如果时间能倒流回2016年1月30日，ofo创始人戴威可能会选择不与朱啸虎见面。

　　当时他并不知道，朱啸虎领衔的金沙江投资是近年共享经济最大的鼓风机，饿了么、滴滴等明星项目均被他收入囊中。从国贸三期的大楼里一出来，戴威就用手机搜“朱啸虎”，搜完后他立马冲上56楼，接受了金沙江1000万元的投资。

　　那一天是ofo的历史性转折点，或许也是为今天危机四起而埋下的地雷。在获得朱啸虎的加持后，ofo又迎来了滴滴的入局，可谓是顺风顺水。彼时滴滴已然是国内最具权势的出行巨头，经过两次大规模的合并，滴滴成为首个聚集BAT等明星股东的初创企业，滴滴在腾讯和阿里之间左右逢源，享尽资本和流量的红利。

　　然而戴威未能得到像滴滴创始人程维这样的好运气。滴滴开始从资本到管理层多方面逐渐向ofo渗透。

　　“我们非常感谢资本，因为资本助力了企业的快速发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心。”面对投资者迫切套现的催促，戴威希望安抚他们的焦虑情绪，但摆在他面前的几乎只有合并这一条路。

　　戴威一直相信，ofo有机会成为另一个滴滴，但后来共享单车这个故事却彻底变成了资本的游戏：一次次刷新行业纪录的融资金额，让外界眼花缭乱的话语权博弈，以及宏大的物联网愿景，几乎让所有人都忘记了摩拜创始人胡炜玮和ofo创始人戴威的初心—让自行车回归城市。

　　如今在ofo和摩拜的对外宣传中，很难再看到这样充满理想主义的表述，因为在强大的资本意志面前，创始人基本别无他选。

　　从蜜月期到同床异梦

　　仅从资本层面而言，滴滴对ofo的重视程度远超其自身的国际化布局。据时代周报记者统计，ofo已进行的至少8轮融资中，滴滴参与了其中4轮融资，并在去年4月正式将ofo接入到App中，用户可直接在滴滴客户端使用ofo的服务。

　　但从强强联合到同室操戈，滴滴和ofo的相爱相杀只用了一年多的时间，矛盾似乎始于前Uber中国北区西区总经理张严琪加入ofo担任COO（首席运营官）。2016年8月，在Uber中国被滴滴合并后，张严琪曾短暂加盟滴滴负责二手车交易业务，随后张严琪离开滴滴转投ofo，也印证了最近滴滴人事震荡的传闻。据张严琪透露，原Uber中国在深圳、广州等多地的部分团队成员也随之加盟ofo。

　　表面上看，张严琪和大批滴滴系成员的“加入”有助于推动ofo发展，毕竟与摩拜的团队相比，ofo的成员过于年轻，但在2017年7月底，滴滴向ofo派驻三名高管，滴滴原高级副总裁付强、市场负责人南山、财务总监Leslie liu，分别担任ofo的执行总裁、市场负责人、CFO，滴滴开始试图加强对ofo的控制。

　　这反而加深了滴滴和ofo之间的矛盾，尤其是戴威希望进军共享汽车等“大出行领域”时，遭到滴滴反对，双方的矛盾正式爆发。首先是2017年11月底，有媒体报道援引ofo内部人士消息指出，滴滴向ofo派驻的三名高管被“集体休假”；其次是在朱啸虎等多位投资者发声催促合并后，戴威回应称“资本也要理解创业者的理想和决心”。

　　这让程维意识到，依靠ofo掌控共享单车市场的计划已经落空，滴滴只能够靠自己。与ofo决裂后，滴滴迅速组建自己的共享单车团队，并接盘小蓝单车。与此同时，滴滴还表示，将于近期在客户端内推出共享单车平台，陆续汇集ofo小黄车、小蓝单车、自有单车等更多单车品牌，并推出免押金骑行服务。

　　事实上，小蓝单车的品牌价值不大，而且之前只是进入了全国六座城市，主要成员也早已纷纷出走，滴滴的真正目的是获得小蓝在一线城市掌握的牌照。目前小蓝单车拥有包括北京、广州、深圳、南京等一二线城市的共享单车牌照，这些区域大多已出台共享单车政策，而且禁止投放新的单车，滴滴拿下小蓝单车后就可以以最快速度进入市场，无需再通过法规层面的许可。