­　　共享单车的竞争似乎比任何一个行业来得更猛烈。6月20日，ofo小黄车官方人士向21世纪经济报道记者证实，将押金数额从原来的99元提升到199元。“目前单车被破坏的情况比较突出，增加押金是为了加强对用户的约束力。公司正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和信用评级，都会成为押金的参考系数。”上述人士称。

­　　据介绍，新用户收取199元押金，是这套信用体系的一部分。因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系。不过，自从支付宝战略投资ofo后，广州、上海、杭州等地用户已经可以凭芝麻信用分免除押金，并不会受到影响。

­　　一直以来，ofo小黄车因损坏率过高，不仅饱受用户诟病，也增加了公司的运营和维护成本。在争夺市场早期，通过低价获取用户，是ofo与摩拜差异化竞争的重要手段。此举或许意味着，共享单车盲目投入烧钱，不再具有杀伤力。此外，以低成本和数量强行“轰炸”市场的小黄车，模式面临升级和转型。

­　　模式优劣之辩

­　　记者注意到，ofo老用户无需补充缴纳押金，押金仍为99元。只是一旦将其原来的押金退回之后，下次使用小黄车就需要缴纳199元的押金。在共享单车多品牌混战的状态下，这一手段，可以说也是为了留住用户。毕竟，高额押金也提高了用户转移平台的成本。

­　　更为重要的是，机械锁加上低使用门槛，使得ofo单车运营成本居高不下。但是，改变机械车的形式，增加智能系统势必会提高公司成本。

­　　戏剧性的是，在ofo押金提高之前，该公司投资人金沙江创投合伙人朱啸虎，与摩拜单车最大的投资人腾讯CEO马化腾，在朋友圈进行了一场争论。马化腾认为“Token（密保令牌）不算智能，必须双向通信才算。”朱啸虎则认为，小黄车已经实现了智能锁，性价比才是最重要的。

­　　“双向通信”是单车成为智能终端的核心，运营方可以准确定位到每辆单车所在位置，而用户在关锁以后也能及时反馈给运营方自动扣费，背后则连接着庞大的数据库和人工智能平台。

­　　但是，小黄车一开始便放弃了这一模式。它采用机械锁，每辆单车的密码是固定的，用户容易跳过APP利用密码免费骑行。今年上半年，小黄车开始加装能够兼容机械锁的电子锁，以密码令牌的形式下发密码。但是，由于没有GPS定位，小黄车还是很难避免被用户私占，以及运维上的难题。

­　　一名不愿具名的行业人士告诉21世纪经济报道记者，ofo的运维成本几乎是其它单车的十几倍，虽然车辆造价低，但是随着投放量越来越大，管理也面临失控。“朱啸虎说共享单车6个月结束战斗，这是不可能的。ofo很难形成闭环，大部分订单都收不到钱。另外，它也缺乏数据和资金的沉淀，这是先天模式的缺陷。”

­　　对于此次ofo提高押金的行为，她认为是模式调整的第一步，也是必须要做出的选择。

­　　行业竞争胶着

­　　低成本确实让ofo在一开始尝到了甜头。转型则意味着更高的成本，以及技术能力上的挑战。

­　　Hellobike公司联合创始人兼CTO江伟在接受21世纪经济报道记者采访时透露，锁的成本几乎占到了一辆单车成本的30%左右，是非常重要的部件。“一般的单车零件有三百多种，每一种价格在两块钱到15块钱左右。”

­　　按照他的经验判断，一辆造价为1000元的单车，锁的批量采购价近300元。这对于任何一家想要改造现有产品的公司来说，都是巨额的成本。

­　　艾瑞最新数据显示，ofo在全球5个国家、120余座城市布局超过600万辆单车，整体改造智能锁费用至少在30亿元，相当于其总融资额。今年初，ofo公司还透露，今年单车投放总量预计在1000万辆。

­　　由此看来，ofo还将进行新的融资。6月16日，摩拜确认了由腾讯领投的6亿美金E轮融资，双方的融资大战进入新一阶段。对于ofo来说，提高押金一定程度上也能缓解成本上的压力。

­　　事实上，两家公司在市场份额的披露，也存在自相矛盾。日前，ofo公司对外称，DCCI研究数据表明，ofo活跃用户份额占比为39.8%，摩拜活跃用户份额占比为36.4%，ofo活跃用户份额远超摩拜，居行业第一。但是，这一数据摩拜并不认同，一再对外称自己才是市场第一。

­　　在竞争胶着的态势下，ofo主动提高押金，也是主动转型和求变。中央财经大学教授王福重认为，共享单车不是通过骑车收费盈利，而是依靠押金投资收益获利，这已经成为了共享经济领域的共识，“市场存在竞争也是好事，至少能让行业进步更快。”

­　　原标题：ofo押金提高到两倍背后：共享单车价格拉锯战