­　　图注：Mobileye提供辅助驾驶技术

­　　凤凰科技讯 据外媒北京时间3月15日报道，英特尔通过汽车供应链发起了新一轮冲击波，成为最新一家收购专业汽车零部件供应商的科技公司。英特尔斥资150亿美元收购Mobileye可能会冲击老牌汽车制造商，但这可能也是让自动驾驶汽车在道路上流行开来所需要的那种豪赌。

­　　作为一家擅长摄像头软件的以色列公司，Mobileye之所以能够吸引英特尔，是因为它在高科技汽车应用领域占尽先机，包括即便在司机没有察觉情况下也能避免发生碰撞的高级巡航定速和刹车系统。那些能够在车联网和汽车自动化上做得更好的公司正大笔投资，这是传统汽车行业不曾见到的。

­　　科技公司纷纷收购汽车技术供应商

­　　“它表明，越来越多的公司相信，自动驾驶汽车和辅助驾驶技术是能够通过各级水平测试的，而且需要实现产业化，”咨询公司AlixPartners汽车业务联合负责人马克·维克菲尔德(Mark Wakefield)表示。因此，财力雄厚、业务组合广泛的公司正在涌入汽车行业。

­　　数十年来，汽车制造商一直把供应商视为次要合作伙伴，他们的采购订单维系着零部件制造商的生存。在一场重新发明汽车，让其更智能和安全的竞赛中，科技公司的投资可能会弱化汽车制造商对供应链的影响力。

­　　在英特尔收购Mobileye之前，类似的收购交易已在近几个月上演。例如，三星电子斥资80亿美元收购了音频和车载系统供应商哈曼国际，西门子以45亿美元收购了汽车和其他应用软件设计公司Mentor Graphics，英特尔对手高通也斥资390亿美元收购了汽车芯片供应商恩智浦半导体。

­　　日产汽车、标致雪铁龙近期的收购交易表明，拥有数百万汽车销量的制造商估值已经大幅下滑。三菱汽车和欧宝的出售价均不到30亿美元。

­　　和资本密集型的汽车生产不同，为未来的汽车供应核心技术也是扩大物联网业务的一个增长目标。这其中涉及到将计算性能和互联网嵌入到日常物品中，从汽车中赚钱。汽车能够收集海量数据，并成为一系列服务的平台，非常像智能机。

­　　“它只能表明哪种类型的公司对汽车领域感兴趣，”福特汽车董事长比尔·福特(Bill Ford)在英特尔宣布收购Mobileye后表示，“我们面对的问题是，他们是敌还是友？如果他们是敌人，日后能转化为朋友吗？这里有很多合作机会。”

­　　汽车公司与科技公司竞争

­　　目前为止，汽车制造商正在车载系统或地图服务等领域努力与科技公司竞争。与此同时，科技公司也需要学习，逐步意识到从头开始生产汽车是多么困难的一件事。

­　　福特、通用等汽车制造商正在大力投资以迎头赶上，使用专有技术开发自动驾驶汽车或者聘请软件工程师团队。其他制造商并没有采用同样的策略。例如，菲亚特-克莱斯勒公司就将其自动驾驶项目外包给了Alphabet旗下Waymo，也就是之前的谷歌汽车项目。

­　　苹果和Alphabet在进军汽车行业的方式上都已作出了调整。他们原本考虑直接进军汽车制造，但是随后将范围缩小到了自动驾驶汽车系统上，把制造业务留给了底特律的汽车公司及其对手们。

­　　“汽车公司和科技巨头都彼此需要对方，”科技研究公司Vision Systems Intelligence创始人菲尔·马尔尼(Phil Magney)表示，“他们都能够拿出不同的资产，知道无法靠一己之力做到一切。”

­　　英特尔的收购交易似乎证实了这一点。由于Mobileye向更大型供应商提供技术，而不是直接面向汽车组装工厂，英特尔与汽车制造商的差距依旧很大。

­　　“科技公司正在意识到，汽车供应商已经变成他们进入汽车行业的关键‘桥梁’，”投资公司贝雅汽车分析师大卫·雷克尔(David Leiker)表示。(编译/箫雨)