“早上6点，我正要去开车，却突然感觉情况和平时有些不太一样：怎么一辆辆出租车都趴在那里不动了?”30岁的出租车司机张大军对《中国经营报》记者说。

他万万没有料想到，10月6日，这个平静的海滨城市却遭遇了几十年来最严重的一场风暴——数千名出租车司机停工、80%出租车停运，连续三天，厦门市的交通濒于瘫痪。尽管经厦门市政府的协商，出租车公司承诺从每月500元的管理费中减去100元，车主承诺2007年投放的桑塔纳3000租金从7200元/月统一下调至6500元/月，但引爆出租车司机愤怒的高额份子钱(即出租车租金)、多层级经营链条形成的“盘剥”机制值得深思。

出租车牌照竟卖到100万元

这次厦门出租车司机停运的原因是什么?司机刘师傅表示，主要是因为份子钱太高。“一天一个班只能拉不到500元，份子钱要200元，油钱180元，开空调再加20元，吃两餐饭25元，只能赚几十元。而且很多私营出租公司还不出钱给司机上社保，社保费需要司机自己掏。”

厦门出租车车主每辆车每个月收份子钱从7000元到7600元不等，而据记者了解，拿一线城市北京来说，如果是一辆出租车一位司机开，每月收份子钱4100元，如果是两班倒，每月收份子钱6200元，也就是说，厦门出租车份子钱大大超过一线城市北京。份子钱高是司机生活压力大的主要原因，那么为什么厦门出租车份子钱会这么高呢?

“你去问车主，他们会说‘我们也没有办法，出租车牌照太高了，我们总要回本’，前一段时间在厦门市面上，一张出租车牌照要卖到100万元。”刘师傅说。

在厦门坤驰出租车公司的走廊上，记者看到了一张该公司公示的所购车型的发票明细。明细上表明，该公司所购三款车型(主要是现代、起亚两个牌子)，裸车价格在9万多元到10万多元之间，加上应缴的一万多元税款，总价不过13万元以内，而一张牌照竟然要卖到100万元，是汽车购置价格的8倍甚至近10倍!

“这在二线城市中可以说是天价了!”一位分析人士表示，他介绍说，在东北鸡西这样的地级市，出租车牌照不过卖到40万元一张。

高额的出租车牌照让最近两三年接手的车主为了收回成本不得不提高份子钱。按照法律规定，出租车牌照本不可以随便出售，但是实际操作中，买卖出租车牌在厦门市场上非常方便。在厦门的谊爱路上，做这种业务的出租车中介公司就有好几家。

“出租车牌照实际上代表着一种经营权，它是垄断特许的，出租车业目前最大的矛盾其实就是争夺这个垄断经营资格，拥有它就拥有暴利。”观察研究出租车行业十年之久的分析人士王克勤表示，前一两年最火的时候温州的出租车牌照卖到146万元，而国内各个省会城市的出租车牌照价格也都在50万元以上。

在厦门，一些司机反映，有的主管部门工作人员运用手中的权力，明里暗里很容易成为拥有若干牌照的车主，无形中他们就拥有几百万元市值的财产、每年十几、几十万元稳定的收入，他们也最不愿意让这个市场放开。